在2014年时，我们曾经制作过一段2013年欧蓝德的开放式滑轮组测试视频，该车到了交叉轴（对角线车轮打滑）环节中就无法脱困，但是在我们这次的测试中，2016款欧蓝德竟然通过了，连仅有单个前轮着地的测试也通过了。从试视频中我们可以看出，在仅有左前轮着地的情况下，只要一给油，车身就会开始扭动，证明了的确有动力传输到左前轮。而右前轮虽然碰到了滑轮组的框架，但是该框架的侧面也有滑轮，因此右前轮并没有获得抓地力。换句话说，它在这项测试中的确是利用左前轮的力量脱困的，在之前的测试中它的表现并没有这么好。
不过就在测试结束后，仪表盘的显示屏出现了上面的警告，看来欧蓝德的四驱系统并不适合太过于激烈的工作环境。我们在滑轮组上的时间总计不超过3分钟，这么快就发出温度过高的警报，不知道是原厂对于四驱系统的保护比较周到，还是此系统的散热效果本来就比较差呢？
● 轴间动力分配测试
前后轴间动力分配是一个比较基础的项目，由于欧蓝德以前驱为主，所以我们将前轴置于滑轮组之上，三种模式任选其一，即便是ECO模式，系统监测到前轴打滑时便迅速将动力传递给后轴，这个项目完成的还是相当顺利的。
● 交叉轴测试
我们提升难度，让欧蓝德处于交叉轴状态，由于缺少电子限滑的帮助，前后轴的动力都被失去附着力的车轮所浪费掉。我们尝试了LOCK模式，但最终的效果依旧如此，车辆无法脱困。这辆顶配车型带有前轴扭矩主动分配功能，交叉轴中能看到一定的分配效果，车辆偶尔有向前的趋势，但是分配到的动力完全不足以驱动整个车辆脱困，效果不明显。
● 三组滑轮测试
三组滑轮的难度最高，同样是由于没有电子限滑，欧蓝德在这个项目中依旧无法脱困。我们分别尝试了前轴单一车轮着地和后轴单一车轮着地，结果都是无法脱困。
优点：操作非常简单，燃油经济性好。
缺点：四驱通过性确实一般。
虽然前面的场地测试能证实欧蓝德没有辅助制动系统，不具备轮间限滑能力，但在爬坡这项测试当中，它遇到了和科雷傲同样的问题，就是还没等到真正考验四驱系统的时候，就已经因为动力不足的问题败下阵了。
● 四驱系统简单体验
试驾活动现场也进行了几个简单的场地越野项目，其中包括双边桥、25°斜坡攀爬以及25°侧坡项目。其中，新欧蓝德的斜坡攀爬能力的确不错，215mm的最小离地间隙以及较大的接近角和离去角让其可以轻松爬上25°斜坡，对于有手动模式的顶配车型需要切换手动模式1挡，其他车型则需要切换至L挡。
在模拟交叉轴状态的双边桥项目上，新欧蓝德的表现就没那么从容了，它并不具备车轮电子辅助制动系统，在交叉轴状态下前后各有一个车轮失去附着力而发生空转，车辆无法脱困。当然这个结果在我们意料之中，它本来就是定位于城市的SUV产品，没人会用它去高强度越野，能做到提高日常雨雪湿滑路面驾驶安全性就算是做到80分了，当然谁都希望能看到100分的产品，我们也期待着未来欧蓝德再换代的时候可以让四驱脱困能力有更大的提升。
三菱OUTLANDER EX车型四驱实际表现
（2.0L 2.4L和3.0L四驱表现相似 下文以2.0车型为代表介绍）
1.爬坡测试
众所周知，现有的CVT变速箱在极限状态下可能出现打滑现象，并不很适合越野。而欧蓝德2.0的实际表现令人比较满意，发动机扭矩足以驱动车辆爬坡，整个过程轻松流畅。
2.交叉轴项目
交叉轴项目中欧蓝德暴露出很多同级别城市SUV的相同弱点，那就是缺少轮间限滑装置。只要有一个车轮离地，另一侧车轮立刻失去扭矩，而交叉轴会使前后轴各有一个车轮失去抓地，因此车辆无法通过。
优点：操作简单，四驱接通快，带有2WD挡的四驱系统经济型好
缺点：电子辅助制动力度不足，高难度交叉轴项目无法通过，越野极限低
总结：
三菱OUTLANDER EX并不是一款为越野而生的车型，无论是只有中央多片离合差速器的低配车型还是带有主动前差速器（AFD）的高配车型都没有轮间电子辅助制动能力。这就使得劲界只能面对两个前轮或两个后轮失去抓地力这种比较简单的问题，而对于交叉轴则是毫无办法，和这个价位的大多数SUV处在同一水平，没有任何惊喜。
除了公路驾驶，我们照例把欧蓝德带到了越野测试场地。之前在写3.0精英GT版体验的文章中我简要介绍了欧蓝德的四驱系统，这里要注意的是3.0精英GT版和全系其他车型所用的四驱系统略有差别。
本文中的2.0运动版没有3.0精英GT版上装备的主动前轮扭矩分配差速器（AFD），也就是说前桥差速器是和普通轿车相同的开放式差速器结构。和很多主流城市SUV相同，欧蓝德将大部分动力输送到前轮，靠近后桥的多片离合器结构在需要的时候将部分动力传递到后轮。关于3.0精英GT版四驱系统请参看之前的文章：
先来进行爬坡测试。众所周知，现有的CVT变速箱在极限状态下可能出现打滑现象，并不很适合越野。而欧蓝德2.0的实际表现令人比较满意，发动机扭矩足以驱动车辆爬坡，整个过程轻松流畅。
在交叉轴项目中欧蓝德暴露出很多同级别城市SUV的相同弱点，那就是缺少轮间限滑装置。只要有一个车轮离地，另一侧车轮立刻失去扭矩，而交叉轴会使前后轴各有一个车轮失去抓地，因此车辆无法通过。
为了更加直观的描述欧蓝德越野的情况，我们从网上找来一段相关的视频，各位可以参考一下。（点击上方图片即可进入视频页面）