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提一下悬架结构，前麦弗逊后多连杆的配置在同价位的对手里面可以说是主流中的主流了，还是聊悬架的实际表现更有意思。首先悬架的调校风格是偏舒适的，感觉比较软，但从滤振表现来看，它还是保留了不错的韧性，何况要是遇上更大的冲击，还有能靠舒适性表现的出色座椅帮忙挡一挡，因此悬架也不需要一味地软，这就造就了这台天籁软硬适中的悬架调校风味。
节选自《高调告别佛系人设 试东风日产新款天籁》
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● 关于驾驶
两车都采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，凯美瑞用了三根横向控制臂和一根纵向控制臂，并配有防倾杆，是标准的“E型多连杆结构”。天籁则和上一代车型一样，由上下控制臂和一根横拉杆组成，下控制臂与横拉杆通过螺栓固定在一起，构成了一个类似于H型的下摆臂。如果您有兴趣了解两车底盘更多详情，可以进入技术文章《全新对局 天籁VS雅阁VS凯美瑞底盘对比》。
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车辆悬架
车辆悬架
● 天籁
说到舒适性，天籁几乎可以说同价位中型车当中的状元了，而这里面其座椅的设计功不可没，悬挂系统当然也不能不提。多连杆的后悬挂下摆臂上的弹簧支架非常巨大，并且能够看得出使用了合金材质。
节选自《多连杆为主 实图解析市售中型车后悬挂》