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刹车距离东风日产-天籁

● 刹车测试

东风日产 天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版
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    凯美瑞使用的优科豪马蔚驰轮胎偏重静音节能,这对一台家用中型车来说也是合情合理的表现,而天籁则使用了注重运动性的邓禄普SPORT MAXX系列,在抓地力方面确实比凯美瑞更出色一些,尤其是在制动末段,车辆的滑动趋势明显比凯美瑞要小。

    但是天籁在制动测试时有个很少见的现象,一脚刹车踩下去,刹车助力泵的助力并不能第一时间就位,此时的刹车踏板极硬,就像踩到砖头上一样,随后才回归到正常状态。如果您准备购买天籁,那一定要在保证安全的情况下试一试紧急刹车,以免真遇到情况时被这突如其来的脚感吓一跳、弄个措手不及。

◆ 100-0km/h制动测试——凯美瑞最好

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   三台车的成绩都是合格水平,雅阁和凯美瑞极为接近,天籁的刹车距离更长,比另外两车多出两米以上。

刹车性能测试:

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■ 制动测试

    由于天籁的悬架调校优先考虑舒适性,所以在全力制动的时候支撑力稍显不足,点头的感觉较为明显。最终实测100-0km/h制动成绩为39.57米,属于正常水平,不算太出色。原因主要在于其仅配备了215mm宽的轮胎,成绩更出色的阿特兹配的是225mm宽度轮胎,一分钱一分货的道理。

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100-0km/h刹车测试

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    在刹车测试环节中,三车的悬架系统都出现了拉不住车身的情况,天籁的表现最明显,好在刹车力度足够强大,减速度基本能维持在-1G上下;雅阁相对饱满的悬架支撑让它的刹车姿态要略好于天籁,225mm的米其林轮胎让它稳稳站在了41米之内;凯美瑞以微弱的劣势位列最后一名,刹车姿态没问题,力度有些偏弱,令人欣喜的是最终成绩41.22米仍然在优秀的范畴之内。

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    从制动环节来看,三位选手依然表现得可喜可贺,第一名与最后一名的差距仅有0.47米(加速成绩差距为0.47秒),每车之间的差距在20厘米左右,实力非常接近。三位元老级对手给同级别车型做出了榜样,都属于42米之内的优秀成绩范畴。

100-0km/h刹车测试

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    全力制动时新天籁的车身前倾比较严重,较大的重心转移会在一定程度上影响刹车成绩,当然最终41.38米的成绩与现款车型相比有了很大的提升,终于进入了42米这个我们认为优秀的区间。不过同级别对手的表现也都很不错,所以新天籁只是做好了自己分内的事情,还谈不上有多么出色。

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    刹车成绩两台车差距明显,凯美瑞39.18米,天籁41.94米。首先值得肯定的是两台车成绩都在优秀范围内,尤其凯美瑞表现让人很满意。天籁悬挂调校非常强调舒适性,急刹车时前悬不能有效支撑车身,重心大幅前移,后轮抓地力受影响,另外它的轮胎宽度为205mm,在中型车当中是个很小气的数字,凯美瑞轮胎宽度215mm,虽说确实在抓地力上比天籁更有优势,但同样也不算大方。

凯美瑞性能测试视频


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天籁性能测试视频


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刹车性能测试

    刹车测试成绩与预期的比较一致,天籁、雅阁、凯美瑞分别为42.27米、41.97米、42.19米。

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    天籁在这个环节是吃亏的,205宽度的轮胎对付1.45吨的体重比较吃力,偏软的悬挂也不能很好的支撑车身,大力刹车瞬间车身重心的波动幅度不小,另外制动系统本身力度也不大到位,综合这些因素看,刹车距离最远就不难理解了。

    刹车测试中,新天籁的表现很一般,最好成绩仅在45.8米,庞大的车身加上偏软的悬挂将过多的重心压制于前盘制动,我想这也是刹车距离稍长的主要原因。其实,在踩下制动踏板时,偏软的力度已经开始预示着这个结果。

    个人认为,新天籁的刹车还是比较舒服的,软但很有线性,尤其是在车辆即将停稳时还是可以利用脚感避免最后那种“顿”的突兀感,换句话说,想掌握好新天籁的刹车力度,让它更好的控制车身的平稳性与乘坐舒适性还比较容易的。尽管最终的成绩没有理想种优秀,但我还是给予它在舒适性上的一种肯定。

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