加速时间华晨宝马-宝马5系

    变速箱允许3000rpm起步，开启ESP运动模式，左脚踩住刹车，右脚踩住油门激活Launch Control，起步时后轮会有很轻微的打滑，之后动力会准确无误的传递到车轮上。测试了十组数据，成绩均在7秒以内，非常稳定。

加速测试

    加速测试环节，我们将两台车调整为运动模式，并将车身稳定系统同时设定为运动模式。该模式下530Li可以激活起步控制系统。

    宝马5系的起步控制系统可以很好控制车轮打滑，保证驱动车轮始终有较好的附着力。相对而言，这款前驱的奥迪A6L起步初期会比较保守，同时当扭矩被全部释放时车轮会有明显打滑。最终两车0-100km/h加速成绩相差0.72秒，5系取胜。中途加速测试环节，两车都表现了比较不错的动力响应，40-80km/h成绩一致，而在80-120km/h测试中，宝马5系依靠更大的储备功率战胜了奥迪A6L。

    在0-100km/h加速测试中，前一半的过程中，E 200 L稍稍领先，主要还是因为它的发动机涡轮介入转速更早，到了后段，可以说每次换挡都会影响E 200 L的加速，当第二次换挡，525Li凭借变速箱更加出色的表现从稍稍落后，变为了稍稍领先，最终成绩，525Li的加速成绩为8.24秒，领先不到0.5秒。

◆ 0-100km/h加速测试

    论加速，这台车真的不算慢。我们实测0-100km/h最快的加速成绩是8.1秒，比官方成绩快0.3秒。整个过程中，1挡给我的印象最深刻，245mm的韩泰万途仕轮胎按理说抓地力不错了，但依然不能抑制其打滑，2800rpm弹射起步时车头会微微上扬，然后一股脑地向前冲。

    没错，这台发动机的低扭很出色，2500rpm左右就能带来不错的推背感，所以在日常驾驶，轻踩油门加速超车时，变速箱都会降挡，让转速切换到2500rpm左右，为顺畅的加速做好准备。不过在测试加速时，我发现它在S挡模式下，极限转速只有5800rpm，确实无法像很多出色的高转速自然吸气发动机那样，让开车的人达到高潮。至于发动机声音，我觉得从车内比车外听起来更好。坦白讲，冷车怠速时，从车尾排气管发出的声音挺难听的，热车之后会好很多。

● 加速测试——540Li大胜

    四驱系统在起步时减小了E 320 L的动力损失，在前2.2秒，E 320 L的加速g值高于540Li，在这之后动力方面的劣势便显现出来。540Li在加速的前半秒后轮会打滑，然而在这之后一路高歌猛进，从加速曲线图上也能看出来，它有着更高的斜率（加速更快），在起步处于劣势的情况下，还比E 320 L提前1.34秒达到100km/h。奔驰需要加快新直列六缸发动机的普及了，或者推出高功率版本的E 400 L，否则在动力上将会一直处于不公平的竞争中。

● 加速测试

    没想到一台豪华行政座驾还配备了起跑控制系统，也就是我们常说的弹射起步。在这个模式下系统会自动分配动力，做到最高效的起跑。只不过当450牛·米的强大动力作用到后轮时，还是无法避免打滑的发生。

    这台3.0T发动机深厚的动力储备在加速测试中展现得淋漓尽致，前两挡的加速都在0.5g以上，只有升到3挡即将破百的时候才稍有下降，但力道依旧十足。变速箱干脆利索，伴随着每一次的换挡，推背感随之而来。5.47秒的成绩只比CT6慢了0.14秒，不过那台发动机比540Li多了65马力和93牛·米，要是这么看的话，540Li的加速能力在同级别中依旧是顶尖水平。

● 530Li 尊享型 M运动套装0-100km/h加速测试：

    0-100km/h加速测试起步的一刹那，我的身体被死死地按在了座椅上，后方两条275mm宽的轮胎拼命地想要黏住柏油路面，但还是招架不住强劲的扭矩，不过在LC模式下车辆会尽量克制打滑现象。

    6.58秒的加速成绩很漂亮，B48系列发动机立了大功，当然改进型的8AT变速箱同样功不可没，运动模式下每次换挡动作都铿锵有力，为整个加速过程注入不少激情，相比同级别车型都有一定幅度的领先，宝马在这方面依然保持着自己的优势。

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● 530Li xDrive M运动套装0-100km/h加速测试：

    同样的发动机，同样的变速箱，不同的是530Li xDrive M运动套装多了一套全时四驱系统，起步时四个车轮会牢牢咬住地面，将起步时的动力损耗降到最低，借用LC模式迅速完成起步动作。

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    由于四驱车型起步时动力损耗几乎为零，因此它的加速成绩也略优于后驱车型，最终加速成绩为6.32秒。

加速测试

    下面来看看测试成绩吧。由于全油门状态下，变速箱内的电机会和发动机协同工作，如果起步转速太高，瞬间的大扭矩会造成后轮的猛烈打滑，反而会影响成绩。多次尝试后发现，以1200rpm起步正好能让后轮的抓地力物尽其用，6.5秒的0-100km/h加速时间超出我们的预期，7.1秒的官方成绩显然有些保守了。

● 性能测试：N20“中功”发动机能量惊人

    0-100km/h加速

    使用5AT的2010款E级已停产；我们暂未测试2.0T的A6L，上表使用2.5L车型成绩。由于排量和年代款不同，成绩仅供参考，敬请注意。

    一辆标称功率只有218马力，却重达1755kg的中大型车能跑多快？作为民用豪华品牌的宝马给出的答案是7.6秒，然而实测成绩比这还要快上近半秒。起步时后轮会轻微打滑，脱缰的宝马此时不再顾虑什么舒适性，持续的推背感和铿锵的换挡冲击给这匹大马带来了一丝运动的激情。变速箱齿比衔接紧密，前3挡未见动力有大跨度衰减。最终它以7.17秒的成绩“破百”，坐着舒服跑得快，这便是快艇之称的由来了。

    这一页我们先来看看性能测试成绩，这可能是整篇文章中最无关紧要的部分，尤其是两车成绩相当接近的情况。

    由于8AT的帮助，起步阶段523Li得以体现出更强的爆发力，而采用CVT变速箱的A6L则要温柔许多；在此之后A6L依靠无间隙的动力传递追上一些时间，8AT再顺滑也还是能看出三个挡位区间内速度曲线倾斜率的逐级降低，但由于发动机功率更大以及起步领先较多，最终523Li还是以0.26秒的优势率先达到100km/h。

    将DTC（动态牵引系统）与DSC（动态稳定系统）完全关闭，闷住刹车，将发动机转速逼至3000rpm，这辆宝马523Li的后轮便开始不安分起来，但这种躁动却并没有让驾驶者感到任何不安，因为车轮打滑程度很有限，尖叫声只有在松开刹车的一霎那才会出现。

    经过测试，这辆宝马523Li最终用了8.27秒便完成了0-100公里/小时急加速，比宝马官方给出的8.6秒快了0.33秒。从加速数据测试图中可以看到，起步之后一秒内的纵向加速G值一度超过了0.6，之后在提升至二挡前便逐渐维持在0.4左右，而到了三挡之后这一数值又有了一些小幅下降，基本在0.2上下徘徊。整个急加速过程中，8速手自一体变速器表现相当出色，无论换挡时机还是平顺程度都值得称赞。

    最后，再让我们一起来看看宝马535Li的测试成绩。

◆ 加速测试：

    将驾驶选项调整到SPORT+，关闭所有车身稳定控制系统，起步初段，后轮可以轻易突破抓地极限，轮胎尖叫约两秒钟时间。这台3.0T发动机的噪音比较低沉，有点类似大排量的V8发动机，最终实测的0-100公里/小时加速成绩为6.19秒，和官方给出的6.2秒持平，我们对这一成绩表示满意。