中控方向盘华晨宝马-宝马5系

● 内饰极简用起来需要适应

    对于汽车设计而言，每个时代有每个时代的设计特点，在全新宝马5系面世之前，我们其实就可以根据其他已经上市的全新宝马车型猜出个八九不离十。

    全新5系的内饰和目前所有在售的宝马车最相近的，应该就是它的老大哥7系了，方方正正的双联屏、中间的“水晶”氛围灯条，包括M运动套装的方向盘和7系都完全一样，低级别的车设计风格向高级别的车靠拢，是非常取巧的做法，宝马学会了。正巧，在测试的同期还有一款奔驰E 300 L，也是顶配，在内饰氛围尤其是夜间的氛围营造上，两台车各有千秋，不知道您更偏爱哪一款呢？

    内饰设计上非常简洁清爽，能隐藏的隐藏、能用触摸按键的用触摸按键，但是在使用层面，我觉得全新5系还是有着一些优化的空间，尤其是一些有防误触需要的按键，需要用力按下去才能执行动作，逻辑是没问题的，只是没有任何键程和按动反馈，操作成功率和手感使用起来不够畅快。

内饰设计

    车内的设计也好、风格也好，都是给人焕然一新的感觉。不仅仅两台车自身较大的不同，更多还来自对品牌固有印象的改观。过去我们认为奥迪的内饰是死板的、稳重的，宝马的内饰则不拘小节。而现在，这台全新A6L的车内充斥着许多显示效果超群的大屏幕，而宝马5系则用着触感细腻的皮质材料凸显豪华。

多媒体及仪表盘

    两台车在多媒体配置方面一视同仁，并且全系配备全液晶仪表。特别指出这一部分也是2020款宝马5系的改款重点，所以我们对它们进行了详细体验：

    如果仅看仪表盘区域，那奥迪是绝对的胜利者。它的全液晶仪表不仅界面炫酷，所列类目也是应有尽有。宝马在这方面表现明显逊色不少，首先它没有一个炫酷的界面切换，其次在车辆启动时，主界面上没有车辆的总里程显示，只能到行车电脑中的子菜单进行查看。

    车机系统方面，其实是奥迪、宝马两大品牌之间的对决。最新的奥迪MMI系统采用全触控操作，带有振动反馈，实际用起来发现非常好上手，各种子菜单界面和之前的系统相差无几。而宝马的iDrive 7可以说就是全新的UI了，需要一定时间适应。屏幕位置方面，奥迪A6L显然是更利于触控的，宝马5系的屏幕离驾驶者偏远了，当然它保留了传统的旋钮和实体按键操作。

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    奥迪A6L在内饰科技感的营造上占据很大优势，触控屏不但使用更加方便，并且良好的振动反馈也很有档次感。宝马则依旧维持它使用多年的设计，通过旋钮操作中控屏，虽然按键和旋钮的质感都很棒，但空调部分的触摸按键没有反馈。

● 内饰不同的豪华感

    E级内饰的优雅和高级大家有目共睹，符合我们对于传统豪华感的理解，而5系虽然没有完全抛开上代车型的影子，但是进步也是非常明显的，所以要说5系的内饰完全落后于E级也有失公允。做工用料上不用太多说了，大面积的软质材料及皮革包覆，再加上木纹饰板恰到好处的点缀，高级感都很棒。

    在很多朋友的传统印象中，宝马主打运动和操控，但从静态表现来看，奔驰E级所配备的小尺寸平底方向盘+换挡拨片明显更运动，而即便是525Li M运动套装也是这个大尺寸的方向盘，而且没有拨片。不过日常驾驶的话，5系方向盘细腻的皮质和较软的握感应该会更受欢迎。此外，两台车虽然是低配，但5系和E级不约而同地选择标配全液晶仪表，深切地了解消费者需要什么，这非常好。

    E级中控屏尺寸稍大，而5系的优势是支持触屏，在停车时使用触屏肯定要比旋钮和按键更畅快。关于倒车影像，5系和E级都是相同的水平(图中525Li的全景影像是选装的)，清晰度绝对让人挑不出毛病。不仅如此，5系还标配了无线CarPlay功能，连接过程和连接蓝牙差不多，非常方便。比较可惜的是，5系虽然有无线CarPlay，可是无线充电需要选装；而E级则是标配无线充电，但CarPlay不能无线连接，都有些小缺失。总的来说，在中控屏这方面的体验5系是要好过E级的。

    前排舒适性配置上，双区自动空调不用说了，都是标配。但是座椅通风和加热功能，两车双双缺席，在极热和极寒情况下的舒适性肯定不是太好，大家需要的话只能去它们各自的选装包里看看了，525Li可以花3000元选择前排座椅加热功能，而E 200 L则需要花17800选择“智享套装2”，包含皮革内饰、前排座椅通风和加热功能。

    与530Li一样，525Li同样都有全液晶仪表、10.25英寸大屏、氛围灯等配置，豪华气息跟530Li不相上下，而这些可都是528Li上市特别版所没有的。无线CarPlay也被保留下来，这是我个人觉得很方便的一项配置，也可以算是同级最佳。

● 内饰——对豪华的不同诠释

    大家都觉得宝马的内饰万变不离其宗，但抛开旧的认识，我觉得这次540Li的中控设计不错，豪华感、科技感都有，虽说是旧瓶新酒，但重要的还是酒不是么？当然，E 320 L的内饰更有新意，并且从设计上来看也更符合传统观念里对豪华的诠释，但它并不老旧，只是这台车的内饰配色略显深沉。

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    在操作方式上，540Li的中控区域支持实体按键、屏幕触摸及手势控制，使用起来更加便捷直观，各种按键的回馈相对轻柔舒服。E 320 L的中控部分支持按键和COMAND控制器操作，银色的钢琴键手感很棒，黑色按键稍显紧涩，方向盘三九点位置各有一组触摸控制区，但并不好用。

    两车都配备了液晶仪表，540Li在表盘外沿加上了金属修饰，整体看上去运动感更强烈一些，E 320 L则是一块儿标准的屏幕，和中控屏连在一起看，就是一部完整的iPhone32了。

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   这里再用文字介绍一下两车类似的功能，它们都可以通过USB连接智能手机，也有手机无线充电功能，在车机方面，也都支持苹果CarPlay系统，可以进行功能扩展。

    虽然不像劳斯莱斯的星空车顶那样炫技，但540Li的星空全景天窗也为夜晚的车内氛围增色不少，如果说两车内部的光带氛围灯能打个平手的话，那么显然一抬头就会发现，最后的赢家还是540Li。

    如果说车的外观是给别人看的，那内饰以及配置则是给自己准备的。这台顶配的540Li在豪华感的营造上并不差，大量皮质的运用都是你实打实能摸到的，各种舒适和科技配置也会让你更惬意的度过旅程。

    中控第一眼看上去还是挺有豪华感的，细节也足够精致，对于这个价位的车型来说，它看起来还算挺像样的。

    配置方面就有点让人纳闷，它既有很显档次的电动方向盘调节和座椅记忆功能。但是真正能显科技感的大屏等亮点配置却找不到了，变得朴素很多。喜欢科技配置的年轻人还是考虑更高配的车型吧，知道你们的眼睛已经被高配车型上面那些炫眼的功能迷住了，这款528Li上市特别版在科技感上面比较难打动人。

● 内饰PK

    走进车内，5系与E级的内饰营造出两种不同的氛围。E级的内饰最夺目的不用多说，肯定是中央的两块12.3英寸液晶显示屏，它占据着中控台超过一半的长度，剩下的就是木质饰板与圆形出风口了。5系的内饰就没有过多惊喜，倒是相比上一代车型科技感增加不少。

    两车的中控台上方均运用软质材料，但下半部分，5系的中控饰板面积较小，木饰饰板与样式激进的拉丝金属饰条组合，符合年轻人的口味。E级则是覆盖大面积哑光木纹饰板，并由平滑的金属饰条与车门完美衔接，豪华不失优雅。

    中控仪表虽然两款车同样是12.3英寸全液晶仪表，但却走了不同的风格。5系的全液晶仪表还是设立了一些条条框框，虽然有三种主题模式，可整体样式基本被固定的较多。E级则是完全的全液晶仪表，可改动逻辑更为丰富，让消费者使用起来自由度更高。

    多媒体系统方面，5系配备的是一块10.25英寸显示屏，E级则依旧是12.3英寸。除了尺寸上的差异外，由于E级液晶屏周围运用了黑色面板设计，视觉上可能会显得更大一些。但从清晰度、操作平顺度来看，两者做的几乎都很完美，毕竟iDrive与COMAND系统都不是吃素的，只是E级显示屏不支持触控操作，这点就比不上5系了。另外值得一提的是，5系在这部分有个加分项，那就是首次配备的无线CarPlay功能，大大方便了用户的使用便利性，绝对棒。

    底部空调控制区域，除了通过多媒体系统调整外，E级采用的传统机械式拨杆调节，而5系则是保留物理旋钮的基础上，加入了液晶触控调节功能，与全新7系一致，科技感更胜一筹。

    来到车内，由于没有M套件，所以并没有提供“丁字裤”方向盘，而是四辐款式。车内的亮光木纹饰板也全部更换为了实木。而在其余用料方面则保持一致，软性材质带缝线处理的中控台，Nappa真皮座椅，航空头枕等等都是全新5系彰显档次感的细节。

    在如今中控台实体按钮谁越少越受欢迎的时代，宝马并没有随波逐流，依旧坚持着触控+实体按钮设计，在人体工程学设计方面的考虑也很独到，这正是我一向看好宝马内饰设计的一大因素，用料不失豪华，使用起来容易上手。

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    全面升级的人机多媒体系统绝对是亮点之一，CarPlay无线连接功能的应用简直就是造福人类，终于可以改变我们为爱车购买一条专属数据线的习惯了。如果你还说要充电，全新5系的无线充电功能也完全可以满足你的需要。

    对于驾驶员来说，一款极具手感的方向盘十分重要，全新5系的Nappa真皮包裹方向盘真的很讨人喜欢，手感一流，质感细腻。更不要说配备M Performance套件后的“丁字裤”了，让人爱不释手。只是，在不同驾驶模式下，全新5系的方向盘并没有体现出不同的性格，反而有些同质化，这与现款5系比起来差了点。

    只从一些可接触到的细节就可以看到全新5系的提升，但同样在我们看不到的地方，它也有着实质性的变化，诸如交叉路口警示系统、紧急避让系统等安全配置均被装配在全新5系身上。而在营造豪华感方面，全车可调节的氛围灯、宝华韦健B&W钻石环绕音响以及全车虚拟3D环绕影像这些出现在新7系上的配置，也被照搬挪到全新5系身上。所以，没有实地感受就去为全新5系的内饰设计盖棺定论，多少有些不公平。下面，我们再一起看看全新5系的乘坐感受吧。

●内饰：CT6用料更佳

   宝马的内饰设计一直不会给人太多惊喜，但也没有什么能让你吐槽的地方，CT6作为凯迪拉克的新旗舰，在豪华氛围的营造上自然是不遗余力，从中控台包裹的皮革材质上，就能把宝马5系的软质材料甩在身后。

   宝马5系的方向盘样式的确是有点老了，而这还已经是“运动方向盘”了，再看CT6，虽然采用了4辐方向盘，但看上去并不是那么老气，而且在上面我们看到了换挡拨片和一些主动安全配置的按键，这些配置在525豪华上都是没有的。

    三大德系品牌在自家多媒体系统的控制方式上有着格外的默契，都是旋钮加按键的组合，虽然不如触屏直观，但这套iDrive系统上手很容易，很快就能熟悉它的逻辑。凯迪拉克早已使用了触摸屏，但之前这套CUE系统的反应速度和易用程度一直被人们所诟病，但在CT6上，这套系统得到了优化，反应速度比原来快了不少。

    内饰同样如此，除了车内几处eDrive标志和发动机启动按钮下方的eDrive按钮，就几乎和5系一样，甚至仪表盘样式都没变，只是在行车电脑显示屏中增加了电池电量和续航里程等相关信息，宝马果然是要让530Le低调到底了。

■ 内饰简介：

    除了我们看到的上黑下米的配色外，520Li典雅型还可以选择全黑色内饰，中控台整体造型层次感十足，同时又不乏时尚感。尽管是车系中配置最低的车型，但是诸如多功能真皮方向盘、带记忆功能的电动调节座椅、双区自动空调、iDrive互联驾驶系统等一应俱全，只是方向盘上并没有采用镀铬装饰，档次感降低了不少，作为最低配车型，该车也没有配备iDrive的10.2英寸大屏，不过这也是在情理之中的。客户还可以选配高保真扬声器，选配价4400元。另外，由于内外后视镜自动防眩目功能并非标配，如果客户需要，也可以选装，价格4900元。

    单从外观和内饰来看，你很难看出四驱版和普通后驱版相比有什么特别之处，它并没有采用突出身份的专属套件，仅仅是在车尾位置镶嵌了“528Li”标志以及一个“xDrive”字样，显得十分的低调。

● 可编程全液晶仪表

    内饰方面，可编程的全液晶仪表无疑是最大的亮点。根据不同的驾驶模式，仪表显示的颜色、样式和信息也是完全不同的。比如ECO模式的关注点是驾驶方式，而运动模式则将时速直接用数字显示。另外，这块10.25英寸的液晶仪表还支持自定义设置，车主可以按照自己的喜好对三种模式的显示信息进行修改。

● 互联驾驶升级

    提到互联驾驶自然不能不提最新的iDrive系统，它增强了触摸板的手写功能，原来只能支持主驾正着输入汉字，而现在对输入的汉字则没有方向的要求了，副驾也可以使用。

    最新的互联驾驶系统不仅将会加入更多实用的应用，还可以和iPhone的Siri语音系统实现互联，从而大大增加了语音系统的实用性。另外，这套系统共支持三种语言，除了英语和普通话外还支持粤语。

    由于宝马的导航系统所有操作都需要通过i-Drive系统完成，并不支持屏幕触摸或者手写，因此在刚开始使用的时候会觉得有所不习惯，这也是目前使用类似操作系统车辆的通病,不单单是宝马，奔驰的Comman系统和奥迪的MMI系统，刚开始使用的话都会有这样的感觉。

    进入导航系统的目的地搜索功能，您会看到9个菜单，这9个菜单与传统便携式导航仪上的搜索菜单功能比较接近，有诸如兴趣点查询、地址查询、兴趣点分类和互动地图等等。根据编辑个人及周边朋友使用导航系统的习惯，以及与部分宝马车主沟通的结果来看，兴趣点分类查询、兴趣点名称搜索、地址查询以及互动地图这四个是最常实用的功能，而同时目的地历史记录查询、标记点查询也很受欢迎，不过前提是您在之前已经去过或者存储过这些地点，至于先期仍需要使用前面所提到的四个“最受欢迎”功能。

    首先，我们先来说说宝马的兴趣点查询，这里会提供四个选项，分别为在当前位置附近、在最终目的地附近、在其他旅程目的地附近以及路线沿线这三个功能。其中“在当前位置附近”这个功能没有什么可以多说的，基本是个导航都有，至于其它三个功能就比较不错了。不如在陌生的地方或者开车过去的途中要早加油站、宾馆、饭店又或者是相关职能部门都可以通过这个来完成。

    至于兴趣点宝马提供了13个选项，其中囊括了政府机构及社会团体、汽车服务、住宿、医疗、旅游和餐饮等，功能也与常规的导航仪差不多。至于选择方法也比较简单，在列表中选择省、市、区之后就能找到你所想要的信息。说完了兴趣点查找，编辑要重点说说“兴趣点名称搜索”这个功能，其实说白了就是和普通导航仪上的快速搜索差不多，您只需要输入你要去的地点名称首字母，就能进行搜索，如果想要搜索结果更精确或者，可以输入省市区或者街道，总之你输入的越详细结果就越精确。但根据编辑的使用感受来看，基本上只有输入省、市这两项之后就能很快找到你想要的结果。

    进入车内，眼前这代宝马5系的内饰与宝马7系非常相似，而且作为宝马5系家族中的顶配车型，在配置方面自然不用任何质疑。在宝马730Li和740Li车型上前排所能得到的配置在这台宝马535Li行政型上基本都有，最关键的是宝马535Li行政型采用了原来只有宝马760Li车型上才会配备的Nappa真皮，皮质手感极其光滑柔软，且皮纹细腻，高档感十足。

    前页中，编辑简单的说了一下宝马导航系统中最常用的“兴趣点”功能的使用方法，下面，编辑就开着该车做了两次简单的实验，体验一下该车导航系统使用感受。首先是搜索位于徐汇区漕溪北路上的“汇智大厦”，我输入了“HZDS”这四个首字母之后，在选择了“上海市”和“徐汇区”，就很快能找目的地。

    同一个地址，编辑还尝试了另外一种输入方法，就是“地址查询”，前期操作也是输入“市”、“区”，之后再要输入“路/街”和“门牌号”，这样的操作会比前面提到的“简拼”更复杂一些，但如果您知道目的地的准确地址，使用这一方法也未尝不可，而且精准度更高。

    在完成了第一个目的地“汇智大厦”的实验之后，我们又选择了一个很主流的目的地“机场”作为第二个目的地的实验项目、首先按我们进入兴趣点中的“交通设施服务”，选择“飞机场”，之后再选择“上海”，这样虽然输入的过程其前者略微复杂一些，但信息却更为准确。

     说完了如何设置导航系统，下面我来聊聊宝马导航系统的实际导航本领与特色。在这里编辑需要特别表扬的是它的这套导航系统与HUD抬头显示结合在了一起，配上语言播报，基本可以让驾驶者的视线不用移动就能知道自己想要的信息。至于中控台上部的大屏幕显示的信息，其实和普通导航仪上的也差不多，有路口提醒、有道路指示牌提升等等。不同的是，屏幕分辨率很高而且有一层蓝色的涂层，能够在很大程度上抑制在阳光下的反光。

    编辑在这里简单总结一下这台宝马535Li行政型导航系统的使用感受，由于i-Drive系统不能支持触摸屏同时也没有中文手写输入，刚上手的时候会发现它的导航系统不是很好用，甚至会觉得操作有点繁琐。但只要你习惯了宝马i-Drive系统的输入逻辑以及操作方法，你会觉得这系统还是挺方便的，很多菜单的设计以及功能都很人性化。至于导航的准确度，编辑个人觉得还算不错，能很清楚的知道我在高架上还是高架下，这点给人感觉不错。要说遗憾，应该就是地图升级比较缓慢，有点赶不上城市的建设以及道路的调整的部分，不过这也是目前大部分原厂导航普遍面临的问题。

    说完了导航系统，我们来说说它的夜视功能。夜视系统是一种源自军事用途的汽车驾驶辅助系统。在这个辅助系统的帮助下，驾驶者在夜间或弱光线的驾驶过程中将获得更高的预见能力，从而提高安全性。由于夜视系统价格昂贵，因此原本只有在奔驰S级、宝马7系的部分高配车型上才会装备，而宝马730Li或奔驰S300L等车型上还无缘此系统。而现如今，该系统能出现在宝马5系和奔驰E级的顶配车型上，也算是一件好事了。

    从上图的实际效果来看，不管开灯或者不开灯，对夜视系统的影像都不大。而且有了夜视系统之后，能在很大程度上帮助驾驶者在夜间观察到放光不明显的物体，并且能看清车辆大灯所照不到的盲区。当然，编辑在这里还想对宝马的夜视系统提出一点点小意见，那就是如果能集成到仪表盘中显示效果或许会更好，现在夜视系统图像显示在中控台中央的大屏幕上，总觉得有点不便于观察，会在一定程度上分散驾驶者的注意力。

    如果说全新宝马520Li的外观还能从前大灯、后尾标等处与523Li领先型看出区别的话，那么该车的内饰与523Li领先型则完全找不出区别。黑色高亮饰板取代了原有用在523Li豪华型、528Li和535Li等车型上的桃木饰板，虽然在高档感的营造上黑色高亮饰板与桃木还是有点差距，但就黑色饰板与内饰整体配色的和谐程度来看，还算比较令人满意的，至少比老款520Li车型上的银色饰板更好看。

    三幅式的方向盘虽然款式看着比较普通，但外圈真皮的手感出色且粗细适中。左侧的多功能键为定速巡航，右侧则为音响控制按键。同时该车的转向柱还带有电动调节功能，不但实用，关键是很显档次。

『注：该车的电话按键仅仅是按键，没有此功能』

    宝马520Li典雅型中控台上的小屏幕和10.2寸大屏幕相比可以说有一些遗憾。同时在功能上少了最关键的导航系统。但看着宝马520Li典雅型不到42万元的售价上，忍忍也就接受了。