刹车距离上，和加速成绩一样，差距非常小，而且两款车的刹车踏板表现都很线性。悬架对于车身上的支撑E 200 L要表现的更好，525Li此时也表现出对于舒适性的倾向，在比较极限的测试状态下，车头前倾比E 200 L稍大一点。不过，在车内这种感受并不明显，整体表现都属于是很稳健的类型。
◆ 100-0km/h刹车测试
刹车的脚感非常不错，踏板面积大，而且回馈线性，力度适中，能给人足够的信心。四条韩泰轮胎的抓地力也不错，实测100-0km/h的平均刹车成绩是37.67米，连续10次测试成绩的差别不大，刹车没有出现热衰减，ABS启动时，踏板的振动也挺有高级感，是这个级别车应有的表现。
相关车型：宝马5系 2018款 540Li 行政版
● 制动测试——540Li占优
两车的制动成绩都属于优秀水平，540Li的成绩更为突出，刹进了38米以内，更轻的车身重量是优势。十次测试中，两车的成绩都很稳定，值得信赖。
相关车型：宝马5系 2018款 540Li 行政版
● 刹车测试
既要跑得快，也要停得住，540Li在制动测试中也交出了令人信服的成绩。制动力不光强大，还很平稳，几乎没有任何波动，韩泰万途仕高性能轮胎也提供了充足的抓地力。在性能测试方面，这台540Li可以说无可挑剔。
● 530Li 尊享型 M运动套装100-0km/h刹车测试：
刹车脚感均匀且细腻，易于掌控，它所配备的这套四活塞制动卡钳能够提供强大的制动力，将刹车踏板一踹到底，效果立竿见影。刹车测试过程中，车身具备很高的稳定性，能够给驾驶者提供一定的安全感。
不出所料，530Li后驱车型的刹车成绩很理想，最终成绩为36.62米。值得一提的是测试过程中，刹车没有出现任何因制动系统过热而产生的热衰减现象。值得注意的是，此成绩只适用于装备19英寸275轮胎的车型。
● 530Li xDrive M运动套装100-0km/h刹车测试：
全力制动过程中，跟后驱车型一样，四驱车型同样能够提供足够的安稳感，车身姿态也控制得不错，不失一台豪华品牌行政级轿车该有的气度。
四驱车型的刹车成绩比后驱车型略差一点儿，主要原因在于四驱车型更重一些，这也就意味着制动时惯性会更大，刹车距离略长一些也合情合理。说实话，37.14米的刹车成绩其实也是相当理想。
刹车距离
制动测试
在体重大幅增加，宝马也没有为530Le升级轮胎的前提下，我们实测39.01米的制动成绩依然能够让人满意，似乎有点违背物理学原理，但其实原因很简单。受限更多的重量集中在后轴，使530Le的前后轴荷比变味了45:55，因此在全力制动时重心转移幅度更小，这样就能更充分的利用后轮的抓地力，从而保证制动距离不受影响。从而保证了刹车成绩和车系中其他车系保持在同一水平。此外，由于动能回收系统的缘故，530Le的刹车初段确实比我们印象中的宝马软，开始时需要适应。
相关车型：宝马5系 2013款 525Li 豪华型
100-0km/h刹车
出色的调校功底让底盘悬架既能保证相当高的舒适性，又能在紧急时刻撑住车身，这便是减速度稳定的首要保障。得益于此，宝马525Li在全力制动时始终维持着十分优雅的姿态，强大而稳定的刹车系统将最终成绩锁定为38.5米，毫无疑问的满分成绩。
相关车型：宝马5系 2012款 523Li 领先型
刹车测试中，A6L成绩为39.34米，523Li则是40.13米，都属于优秀范畴。两款车无论制动系统力度还是车身姿态都比较接近，523Li距离稍远，与更舒适化的悬挂调校有关。
相关车型：宝马5系 2011款 523Li 豪华型
宝马523Li配备了一套规格为：225/55 R17的倍耐力轮胎，紧急制动时这四条宽靴为其提供了良好的抓地力，韧劲儿十足的前后悬也将车身整体姿态始终保持稳定，刹车踏板依旧传承了一踩既有的良好传统，回馈力度也比较适中。
经过反复测试，宝马523Li的100-0公里/小时的紧急制动距离为：40.57米，并且在连续多次测试中没有出现明显的热衰减现象。在制动过程中，纵向加速G值大部分时间都在-0.8与-1之间，而在最初踩下制动踏板后约两秒内，以及刹出27米之后直至车速完全降至0这两段区间内，G值还小小的突破了-1这一关口。整个制动过程线性、均匀，对于这个自重超过1.8吨的大家伙来说，40米出头的平均成绩也能够令人感到满意。
相关车型：宝马5系 2011款 535Li 行政型
◆ 刹车测试：
相比之下，刹车成绩并不是很优秀，41.3米这样的成绩可能在同级别里比较正常，但在我们测试过的所有宝马品牌车型中处于刹车距离偏长的，理想状态下平均成绩应该在40米左右。
