● 油耗测试
油耗测试中四车编队行驶，轮流当头车，并且每行驶25公里就轮换一次驾驶员，避免因驾驶习惯导致的油耗误差。四辆车都配备了驾驶模式选择，但只有皓影缺少了发动机启停功能。而途岳需要加注95号汽油，其他三辆车只需92号就行。最终102.6km的测试结束之后，奇骏再次夺得第一，这套1.5T发动机+CVT变速箱的动力组合做到了又快又省油。在用车成本上四车没有拉开差距，都是经济实惠的家用表现。
● 油耗测试
既然绝对动力并不能满足让你激情一把，倒不如另辟蹊径在节油的路上坚定地走下去。这不就是可变压缩比发动机所擅长的嘛，并且全新奇骏还将这个引以为傲的“黑科技”在仪表盘上做了很好的可视化，“勾引”你善待油门，让压缩比指针一直在“经济”这一侧徘徊。
耗时3小时16分，行驶了101.2km里程，期间经历了城市拥堵、城市环路和城市高速路，保持平均速度30km/h，我们实测全新奇骏的油耗为6.8L/100km，在AH-100评价标准中，50分的油耗环节得到了37分。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 4.50 |
| 加速 | 25.00 | 14.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 11.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 9.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 45.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.40 |
| 转向准确性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 8.00 |
| 传动 | 2.00 | 1.30 |
| 牵引力 | 15.00 | 10.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 3.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.00 |
| 转向特性 | 15.00 | 12.00 |
| 可控性 | 15.00 | 12.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 6.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.40 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 12.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 12.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 18.10 |
| AH100 得分:11.31 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 2.05 |
| 售价 | 35.00 | 12.50 |
| 质保 | 15.00 | 8.00 |
| 环保 | 6.00 | 3.90 |
| 油耗 | 50.00 | 37.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 2.00 |
| 总分 | 11.00 | 5.95 |
| AH100 得分:7.57 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
节选自《“罪”与诚 抢先测试全新一代日产奇骏》