● 动力系统
四款车的动力配备有相似也有差异，唯一搭载自然吸气发动机的RAV4荣放马力不算低，但扭矩输出就另当别论了。途岳的数据不突出但资历最老、经验最丰富，仍不可小视它。资历同样老的还有皓影，它的参数更强，峰值扭矩输出的区间也更加宽泛。而无论功率还是扭矩都最强的奇峻确实给人一种后发制人的感觉，但它也是全场唯一的三缸发动机。
节选自《势均力敌的较量 日产奇骏对比本田皓影》
● 动态表现
关于全新奇骏略显“无聊”的静态部分到此结束，接下来是这篇文章的重头戏：测试部分。相信大家早已通过各种渠道了解到全新奇骏全系都搭载了1.5T三缸可变压缩比的涡轮增压发动机，这是大势所趋，我们无法改变，倒不如仔细品味一下它的具体表现能否令人满意。
“1.5T三缸可变压缩比的涡轮增压发动机”，这些文字摆在这儿，“三缸”无疑是最扎眼的，并且目前全系车型均是如此，免不了第一反应是排斥的。但别忽略了还有几个字是可变压缩比，这对燃油经济性大有裨益；同时，VCT活塞连杆在结构上具有先天优势，做功瞬间活塞连杆几乎垂直于气缸，有利于减缓振动。此外，像外置自适应双平衡系统、CVT变速箱上的离心钟摆减振器也都“助攻”消除振动，那具体表现如何呢？
节选自《“罪”与诚 抢先测试全新一代日产奇骏》