● 后悬架结构
新科鲁兹和新明锐在后部底盘方面的区别主要在于结构。从材料上看，新科鲁兹在后桥部分并没有使用轻量化材料，这也是由于扭转梁的后悬架结构所决定的。此外，通用家族标志性的“瓦特连杆”如约出现在了扭转梁的后方，其作用主要是为车辆提供除来自悬架铰接点之外的横向支撑力，令车辆尾部更加稳定。此外，我们在扭转梁和瓦特连杆之间看到了一个专门用来安放蓄电池的空间，由于蓄电池位置移到了后部，对车辆的前后配重会有一定帮助，理论上更有利于操控性。
新明锐与第七代高尔夫一样，MQB平台带给它们的不仅是更新的技术和更轻量化的车身，同时也带来了后悬架的改变。原来PQ35平台老明锐采用的多连杆式后悬架曾经一度被车主们津津乐道，如今在新明锐上变成了一根简单的扭转梁，没有瓦特连杆，也没有其它横向稳定杆。不过好消息是，MQB平台在设计之初就包含了扭转梁的考虑，因此与采用PQ35平台的速腾扭转梁后悬架有着本质区别。
● 前悬架结构
从前悬架的形式来看，新科鲁兹和新明锐都采用了麦弗逊式前悬架，这也是这一级别紧凑型家用轿车的标准配置。然而，新科鲁兹不论在结构还是用料方面都完胜新明锐：首先，新科鲁兹采用了全框式副车架，这样对于提升车辆前部的结构刚性有着很大帮助；其次，新科鲁兹的副车架使用了轻量化铝合金材质，在同级别国产大众车上看到这样的配置上一次还是在大约2006年左右最早几批的国产老速腾（A5）上面，且并非全框式。究其原因，还是因为成本较高。除此之外，新科鲁兹的转向节通为铝合金材质，配合副车架可以有效降低车头重量，对于提升车辆操控性有着积极的作用。
从前悬架细节来看，新科鲁兹在材料的运用上依然占据着优势。首先铝合金壳体的轴向液压衬套在提供了良好的滤振和吸收冲击的作用的同时，也在为减轻簧下质量做着贡献；同级别中少有的树脂材质防倾杆连接杆，主要目的同样是轻量化。当然，新科鲁兹前悬架的下摆臂由上代车型的铝合金（对于目前在售的2015款科鲁兹1.5L经典的下摆臂材质目前还无法确定，之后我们也会继续关注）变为了钢质，这其实并不难理解：有了铝合金的副车架，下摆臂在成本上就可以节约一点了，我个人还是能够接受这种做法的。至于新明锐则没有什么亮点，但整体工艺符合该级别的水准。
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悬架方面，新科鲁兹全系采用的是前麦弗逊独立悬架配以后扭力粱+瓦特连杆非独立悬架的组合，福克斯则为前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合。就结构而言，福克斯的要比新科鲁兹有优势，但实际表现关键还得看调校。有关这两款车型具体的驾驶感受，感兴趣的朋友请点击看我们的试驾和测试文章。（新科鲁兹试驾；福克斯测试）
悬架方面，全新科鲁兹全系采用的是前麦弗逊独立悬架+全铝副车架及后扭力梁+瓦特连杆非独立悬架的结构。与此同时ESC车身稳定控制系统也将成为全系车型的标准配置。据厂商资料介绍，全系科鲁兹的整车燃油经济性能比老款提升13%-24.4%，其中全新科鲁兹的1.4T+7挡DCG双离合器变速箱车型工信部公布的综合百公里油耗数据仅为5.9L/100公里，而老款科鲁兹1.8L+6AT车型这一数据为7.8L/100km，差距还是挺明显的。当然，这只是理论数据，至于实际油耗表现是不是能像官方宣传的这样，降幅这么明显？这还有待日后我们拿到测试车后再做评判。
