动力系统广汽本田-雅阁

■ 燃油车全系1.5T+CVT

    当年汽车厂商纷纷将自家的1.4T、1.5T或者1.6T装上各自中型车上的时候，真的是被说了好几年的小马拉大车。在节能减排上，小排量涡轮增压确实是一个不错的选择，并且也成为了这几年的一个持续延续的趋势。而全新雅阁的燃油版车型则全系都是它的地球梦1.5T发动机，最大功率192马力，峰值扭矩260牛·米，整个参数在同级别中还是比较有优势的，传动系统匹配则是CVT变速箱，也是日系车中最常见的变速箱形式了。

    本田雅阁我们选取的是全系唯一使用1.5T低功率发动机的车型，最大功率177马力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm，匹配CVT变速箱。凯酷同样使用1.5T发动机，最大功率170马力（125千瓦）/5500rpm，最大扭矩253牛·米/1500-4000rpm，匹配7速双离合变速箱。雅阁最大功率高7马力，凯酷最大扭矩高23牛·米，基本属于同一水平。

● K5凯酷搭载了一台排量更大、动力更好的2.0T机型。

    K5凯酷有1.5T（270T）和2.0T（380T）两款发动机可选，此次对比的顶配版本搭载的是2.0T机型，动力参数自然要比雅阁的1.5T发动机（260TURBO）高出不少。K5凯酷用一台8速手自一体变速箱作为2.0T发动机的“搭档”，该变速箱还可以搭配换挡拨片和三种驾驶模式供使用。相比之下雅阁选择的动力组合更“佛系”，1.5T汽油机和2.0L混动系统都有着不错的节油表现。

    凯美瑞混动这边，动力是一大亮点，因为这一代车型换上了全新的发动机，可以说是自带明星气场了，什么全球第一的41%热效率啊大家已经经常听到了。另外整套THS II混动系统，它的体积也变得更加小型了。至于雅阁混动上面的i-MMD混动系统，它也有一点升级，不过似乎声势没有对手那么大。

    发动机输出并不是全部，虽然凯美瑞混动在发动机输出上面更有优势，但它的电动机输出却比较吃亏，雅阁混动要比它领先不少。官方公布的两车综合功率，凯美瑞混动为160kW，雅阁混动为158kW，最终竟然是如此接近。光看数据就已经是你来我往这么火星四溅了，那只有来一场激烈的加速PK才能让对手的嚣张压下去。

    这两台车的传动系统都叫做E-CVT，当然它们的实际结构差别还是相当大的，感兴趣的可以看下我们之前的技术解析文章（i-MMD传送门）（THS II传送门）。从挡把上来看，凯美瑞混动配置有S挡和手动模式，用起来也和普通自动变速箱一样，挡位越低可以提供越强的加速力和发动机制动力。雅阁混动的挡位切换机构很吸引眼球，不过可以看到它并没有提供S挡，但是它却比凯美瑞混动多了换挡拨片，不过这拨片的作用有些特别，它叫做减速拨片，共有四个强度等级可选，其实就是选择能量回收的强度，可以减少踩刹车，更高效地控制车速。

● 动力：都采用1.5T发动机，驾驶感受则不尽相同

    本次测试的两款车都采用了1.5T涡轮增压发动机，君威上的这台发动机最大功率170马力，峰值扭矩252牛·米；雅阁上的那台最大功率达到194马力，峰值扭矩为260牛·米。账面参数上雅阁更有优势，然而它的传动部分却搭载运动表现欠佳的CVT变速箱，君威则为9速手自一体变速箱。

● 动力总成各不同

   动力方面，雅阁搭载了1.5T涡轮增压发动机，凯美瑞、天籁使用的是2.5L自然吸气发动机。在参数方面，雅阁胜在扭矩，而功率则是凯美瑞最强，天籁由于上市时间较早，各项数值相比另外两个新选手并没有优势。关于变速箱，雅阁和天籁使用的是CVT，凯美瑞换代后由6AT升级到8AT。

    国产雅阁目前全系配备1.5T发动机，2.0T车型暂不引入。我们试驾的是顶配260TURBO，配备高功率版发动机，带有VTEC技术，涡轮和缸盖经过重新设计，最大功率195马力（143千瓦）/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO最大功率177马力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm。除了1.5T车型外，未来还将有混动车型推出。

    另外，全新雅阁的还配备了主动式抬升发动机盖的防护功能，在行驶过程中若与行人发生正面碰撞可以通过抬升发动机盖来缓解碰撞力度，以尽可能保护行人，值得注意的是，这个功能是国产版雅阁专属。

    1.5T车型搭配CVT无级变速箱，和海外版车型相同；而海外版2.0T车型搭配10挡自动变速箱，和2.0T冠道一样为按键式选挡并配换挡拨片，可惜这台变速箱和国内无缘了。

    作为主力车型，2.4L发动机和CVT变速箱的动力组合在新款上面并没有变化，动力输出也维持一样，最大功率186马力（6400rpm），最大扭矩243牛·米（3900rpm）。光看发动机的数据看不出在动力方面有什么长进，这次改款厂家主要把心思放在改善加速感受和燃油经济性方面。

    动力输出在数值上面和凯美瑞以及天籁的2.5L发动机处在同一水平线，或许这也是为什么新款雅阁不着急在发动机上面交出一张更漂亮的成绩表的原因。它们仨的加速实力也相当接近的，这从之前的对比测试结果就能看出来。不过要是和帕萨特或者蒙迪欧这类主流对手的2.0T动力相比，差距就有点大了。

    动力方面，雅阁的表现还算比较不错的。最大功率155马力，最大扭矩190牛·米，搭配的是CVT变速箱。就数据来看，它是本文介绍的这4台自然吸气车型中最强的。悬架方面，雅阁采用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的结构。

    接下来进入动态对比环节，首先来介绍一下今天出场主角的动力与行走系统，天籁采用的是2.5升四缸自然吸气发动机，最大功率186马力（137千瓦）/6000rpm，峰值扭矩234牛·米/4000rpm，配备的是一台CVT变速箱。

    凯美瑞采用的是一台2.5升四缸自然吸气发动机，最大功率184马力（135千瓦）/6000rpm，峰值扭矩235牛·米/4100rpm，匹配的是一台6速自动变速箱。

    新雅阁采用的是一台2.4升四缸自然吸气直喷发动机，最大功率186马力（137千瓦）6400rpm，峰值扭矩243牛·米/3900rpm，配备的是一台CVT变速箱。

 2.4车型动力以及性能测试部分

    第九代雅阁2.4L搭载了一台代号为K24W5全新的2.4升Earth Dreams Technology自然吸气发动机，带有汽油直喷以及i-VTEC技术，最大功率187马力（137千瓦），峰值扭矩243牛·米在2.4L自然吸气的发动机领域中是非常抢眼的数字。

    2.4L雅阁搭载了一台全新研发的CVT变速箱，带有有运动模式以及低挡位模式，官方称采用了高强度传动带，可以实现更宽的变速比，从而实现高效率的动力传输。听到这里不知道各位是不是都已经按耐不住自己的好奇心了，我也想知道这车能跑多快，恰好厂家给我们提供了赛车场与车辆，我们就把2.4L与3.0L V6全测了。

    另外新雅阁也提供2.0L发动机车型，不带直喷技术，最大功率155马力（114千瓦）/6500rpm，峰值扭矩190牛·米/4300rpm，可惜的是这个主力车型并没有提供试驾。

3.0L V6性能测试

    全新开发的3.0升（EARTH DREAMS TECHNOLOGY）自然吸气发动机，带有i-VTEC以及VCM智能可变气缸技术，能根据实际驾驶情况自动实现3缸与6缸之间切换行驶。与其匹配的是一台6速手自一体变速箱，带有运动模式以及方向盘换挡拨片。

    此次新天籁的发动机也更换为直列四缸，与雅阁和凯美瑞相同，动力参数上，新天籁发动机的功率更大，并且采用了模拟7速的CVT变速箱，在挡位的数量上已经领先了另外两名对手。

    8代雅阁系列2.0和2.4是重新调教的老款发动机，3.5升是全新的节能发动机。这次我们测试的是2.4升车型，那就一起仔细看看这款装车量很大的经典发动机有那些变化：

    2.4发动机进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时，提高了10马力。这个数据估计不会给8代雅阁带来动力方面的惊喜，毕竟车身尺寸大幅度提升，但是发动机和变速箱依然是变化不大（变速箱没有改变，沿用了老款的5AT自动变速箱）。

    8代雅阁的三款发动机都较以前的老款发动机进行了深入调校，大家看图：

『点击上面4个图，观察发动机工况大图』

    2.0发动机加大了进气门尺寸，增加了6马力；
    2.4发动机进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时，提高了10马力。
    3.5发动机较老款3.0提升比较多，首先是排量增加0.5升，同时进气量加大7%、排气流量提高38%、加大1mm进气门、加大催化器流量，从老款240马力提升到了280马力！

    在这里我们不得不多说说8代雅阁的新3.5V6发动机，这款新发动机使用了最先进的间歇气缸管理程序，也就是说在不同负荷情况下，气缸的开启关闭也是不同的。例如：

    上面说的天花乱坠，大家是不是感觉汽车之家简直把8代雅阁系列发动机描述成完美发动机了？但是实际驾驶中，我们对动力的输出并不是很满意。试驾首先从2.4款开始，比较温柔的油门也带来了非常平顺的动力输出，配合重新调校的5挡自动变速箱，2.4款的8代雅阁可以用非常中庸的动力输出来形容，加速超车中它总是给我不紧不慢的感觉，有些安逸的过度了。

    这种安逸的感觉主要来自于8代雅阁的ANC主动噪音抑制系统，简单原理就是扬声器会发出和发动机噪音脉冲相抵消的噪音值，这样噪音就能中和了，人耳就听不到了，是个很讨巧的设备。