动力系统上汽集团-MG6

    这个级别的车型，不管运动还是非运动取向，1.5T和1.4T发动机已经是绝对的主流了，名爵6 Pro的这台发动机参数上在同级中也算是第一梯队的水平，最大功率达到了181马力，峰值扭矩也有285牛·米，变速箱也是同级比较主流的7速双离合变速箱，和其它车型相比它还有个Super Sport运动模式。

    名爵6 PRO的动力没有任何变化，依旧是1.5L涡轮增压发动机，最大功率181马力，最大扭矩285牛·米。传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱。当按下方向盘上的“SUPER SPORT”按键后，中控屏幕会直接进入专属页面，上面可以显示四种关于驾驶的信息，而娱乐方面的消息则被全部屏蔽，有点沉浸式体验的感觉。

● 动力、硬件

    展车的发动机舱无法拍摄，但是目前得到的消息是动力系统为1.5T+7DCT的搭配，这个搭配目前可说是非常成熟，已经在很多上汽集团产品中见识到了。基本上，车辆的硬件没有什么大的改动。

● 动力总成全面升级：

    新款名爵6更换了动力标识，由原先的20T变为了330TGI，同时在动力调校上也有很大的提升。发动机最大功率为181马力/5600rpm，峰值扭矩为285牛·米/1500-4000rpm。相比现款车型不仅在最大马力上多了12Ps，峰值扭矩更是增加了25牛·米，并且进入最大扭矩平台的转速也由原先的1700rpm提前至了1500rpm，可以进一步提升低扭表现。

    与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。相比现款车型采用的干式双离合变速箱，湿式变速箱不仅在温度控制方面有着更好的表现，并且厂家还宣称传动效率还能达到97%，整个动力总成的升级相当大。

    发动机依旧是1.5T支持国六排放标准，但动力参数上有所改变，硬参数从169马力上涨到181马力，峰值扭矩从250牛·米上涨到285牛·米，峰值扭矩输出的转速为1500rpm-4000rpm。变速箱的变化最大，改为了7速湿式双离合变速箱，厂方资料显示优化后减少了过热的出现。底盘依旧是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

■ 动力总成：好开油耗低

    这部分说实话除了变速箱以外，之前都介绍了太多次了。名爵6手动Trophy高铁版继续搭载那台SGE 20T 1.5L涡轮增压直喷发动机，最大功率124kW，最大扭矩250牛·米，满足国VI排放标准，数据在同等排量的紧凑型轿车中有一定优势。

    变速箱不再是自动挡车型上的DCT双离合了，而是代号为SCM250的6速手动变速箱，挡位清晰，行程适中，挂挡时有一定的吸入感，手感很不错。悬架结构上，名爵6的汽油版车型都采用的是前麦弗逊+后多连杆独立结构，并且还配有XDS电子弯道动态控制系统。

● 动态性能：动力油耗都不错

    动力方面，名爵6全系车型仅有1.5T一款动力总成，这台发动机我们已经很熟悉了，最大功率124kW，最大扭矩250牛·米，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。底盘方面，除了混合动力版车型之外，汽油版名爵6全系标配前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，结构上没毛病。

    这套动力总成在上汽的产品序列中已经服役多年，经过多轮的优化，如今已是非常成熟的状态。我想许多朋友最关心的就是双离合变速箱的表现，令人惊喜的是，这台车在中低速状态下的行驶非常平顺，虽然换挡的速度仍显的稍慢，但好在升挡十分积极，过程也不再有明显顿挫，总算是提升到了一个较高的水准。

    今天试驾的这辆名爵20T自动Trophy超级运动互联网版使用1.5T发动机，最大功率169马力（124kW），峰值扭矩250牛·米。从之前测试文章的数据来看，动力上的表现在同级别中是非常出色的。

    所以说，我在这里要对各位潜在用户说明，尽管依然是那个动感的外形，但一定不要对MG6的1.8L DVVT发动机抱太大期望，它的最大功率为98kW（133Ps）/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm，从以往测试中总结的经验来看，1.8L普通家用车很少有百公里加速能进11秒的，所以也不会有太强的推背感。

    还是那台1.8升涡轮增压Kavachi发动机，160马力和215N·m的动力输出也没有任何变化。但它和5速手动变速箱一起工作，这还是第一次尝试。变速箱挡位清晰顺畅，尤其是连接紧密的挡杆行程，用起来尤其顺手。

    目前无论是荣威品牌还是MG品牌，动力系统均是可通用的，因此在MG6上厂家为其配了和荣威550一样的1.8L自然吸气发动机和1.8L涡轮增压发动机，而在变速箱上则也是5速手动变速箱和5速手自一体变速箱。通过演变得到四套动力系统，因此为消费者提供了多种的选择。