● 车机太难用
这一代大众内饰的跨度还是挺大的，更有科技感也更酷了，但是，真的不好用。之前在测试高尔夫8时我就对车机系统很不满意，没想到在GTI上没有丝毫改进。车机整合了太多功能，导致你不得不去使用它，它的逻辑不清晰，部分功能藏得很深。更重要的是，它的反应速度太慢，每次着车后都要载入好一会儿，简直令人发狂。
格子布座椅变成了运动桶椅样式，有一定的包裹感，激烈驾驶时，配合安全带收紧功能可以很好地固定驾驶员身体。
八代GTI的配置表现很不错，哈曼卡顿音响、HUD抬头显示、方向盘加热、座椅加热都配齐了，驾驶辅助系统也十分全面，几乎是满配状态。相较于海外市场来说，23万元左右的价位，确实不贵。
“数字化”厂家的定义是智能座舱，顶配车型展示了高尔夫8的所有智能化产物，包括了CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统、语音识别、L2级别辅助驾驶、全液晶数字仪表、哈曼卡顿音响等。语音识别功能在老款高尔夫车型上并没有搭载，实际体验能够快速激活，语音识别度很高；L2级别的驾驶辅助系统已不是新鲜功能，不少竞品车型已经搭载；哈曼卡顿的音响主观感受虽没有多么惊艳，但是肯定要强于一般的音响系统。而对于消费者而言，真正能主观感受到的“数字化”主要来自于面前的两台液晶显示屏。
中控台触控屏按键反馈、响应速度一般，不够迅速，按下部分功能图标需要1秒左右的时间去等待屏幕的反馈。停车使用时，可能还能勉强接受这样的响应速度，但在开车盲操作时，点一下没反应，大部分驾驶员下意识会再点一次，导致刚开的页面又退出去了（例如空调温度控制），实际使用感受一般。
上文有提及“第八代高尔夫全面升级智能驾驶技术、ECU被整合、核心变为多个中央处理器等”。我也开过第七代和改款七代（7.5代）高尔夫，通过几天的接触，高尔夫8除了在UI设计页面更炫酷、功能更丰富之外，优点并不明显。而缺点却很致命，响应速度没有达到预期，不少常用功能图标位于二级页面，操作繁琐。
10英寸的中控台液晶显示屏只有顶配车型才搭载，其他车型全部为8.25英寸，且只有部分车型支持选装，也就是说1.2T和1.4T的最低配车型连选装的资格都没有。
同样这款触控式的方向盘同样也只有顶配车型才配备，其他车型采用物理按键的多功能方向盘，当然个人认为物理按键方向盘更实用些，顶配所搭载的这个触控方向盘不好用，经常容易误触。
近一两年的德国车似乎都很乐于在内饰设计上做出变革，现款宝马3系就是个例子，它几乎完全抛弃了从E46时代延续下来的布局，在豪华、科技氛围大幅提升的同时，也让一些老车迷颇有感慨。高尔夫8也是如此，除了极少部分细节之外，我几乎看不到前代车型的影子。在初看之下，它有着浓郁的科技感，很难想象这是一部十几万元的紧凑型合资车的内饰。
R-Line车型的方向盘造型仍能让我找到熟悉的感觉，但其握环更粗壮，两侧带有打孔设计，表面有不错的摩擦力，手感比较出色。但这不是重点，全液晶仪表盘虽然在前代车型上已经有搭载，但高尔夫8上使用了全新的界面设计，并且有多种界面切换，更符合数字化的概念，我很乐意看到高尔夫做出这样的改变。
10英寸的中控触控屏搭载了MIB 3系统，与ID.3相同，由于整车实体按键的大幅削减，车机及空调等功能均被整合在这块屏幕里。前代车型的车机系统一直受到吐槽，保守陈旧的界面设计和匮乏的功能性让车主完全依赖于手机互联功能。相比之下，MIB 3有了一定改进，界面样式更具活力，在经过本土化调校后，自带了一些应用，可玩性和实用性上有提升。
然而，实际表现还有较大的提升余地。首先，触控屏的反应速度有延迟，体感上能直观感受到，功能的加载比较慢，页面切换时也经常出现令人奔溃的卡顿。另外，一些设定选项图形比较小，容错率较低，如果在驾驶过程中操作的话，恐怕不会有太好的体验。空调选项被整合在了二级菜单中，这种设计在不少车型上都被诟病过，但大众似乎并未吸取教训。整体来看，车机系统是高尔夫8的最大槽点，难以想象这是一个2020年的产品。
从7代车型开始，高尔夫的中控台终于变得活跃了起来，这里特指偏向驾驶员一侧的非对称控制面板。设计、工艺、配色都可以算作是该级别的标杆水平。作为R-Line车型，用料更不敢将就。真皮方向盘手感特别好，上面的镀铬装饰也特别精致。全液晶仪表盘除了功能强大之外还很炫酷，建议选装。
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● 内饰仍不脱俗，只是走起了科技范儿路线。
聊了那么多感性的东西，接下来不如我们坐下来再谈谈理性的内容。提起这GTI的内饰设计，确实很容易让人提不起兴趣，这似乎是目前大众产品的通病，非常标准化的布局理念至今也没有大跨步的创新。好在，这台新款高尔夫GTI学会了搞一些“小手段”来俘获属于它的消费者。
12.3英寸全液晶仪表屏是个实用性很强的配置，显示信息丰富、可编程调整范围大，尽管界面切换会有点小延迟，但对于配置控们来说，那绝对会非常喜欢。只是，在我看来全液晶仪表虽说是个先进的配置，但这个仪表似乎没有针对GTI这款车设计太多属于它的元素，诸如红色指针、红色刻度盘，看起来太大众化了。
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内饰造型上面，虽然还是这个“不解风情”的刻板设计，但光是那两块大屏幕就已经让它提升了不少时尚气息，科技感也更加强烈，相当能吸引眼球。再仔细看的话，你会发现它在配置上面还有很多升级，慢慢地开始感受到它的体贴。
12.3英寸仪表盘在同价位的对手车型当中基本不会出现，看着不仅好玩，功能也相当丰富，而且画面看着既舒服但也不失前卫，像它这样清晰简约的设计路线已经成为了主流，年轻人特别容易接受。
高尔夫的内饰与外观一样，并没有勾勒非常多的夸张线条，整体依旧是以居家的风格为主旋律，平淡之中透露着简约大方。中控面板的设计整体偏向驾驶席一侧，方便驾驶者在行车时操作，在今天三辆车中是唯一的一个。当然毋庸置疑的是，高尔夫的内饰具有浓浓的大众家族设计风格，该品牌最擅长的“套娃”设计手段也被运用到了内饰。
在内部配置方面，表现最好的要数昂克赛拉，它所装备的换挡拨片、HUD抬头显示、导航系统、自动空调、温度分区控制等都是另外两辆车上没有的。而高尔夫的配置算中等，腰部支撑调节、前排座椅加热、自动防眩目内后视镜等配置是其独有的；另外它所装备的真皮座椅、真皮方向盘、定速巡航等配置则是威朗GS上没有的。因此就相近价位的三款车来看，威朗GS在配置表现上没什么优势。
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两车的内饰设计风格其实都没有太多新意，骐达甚至还是维持着温馨舒适的风格，这和外形相比，反差也有点大了。高尔夫的设计相对来说会精神一点，可能更受年轻人欢迎。
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● 内饰介绍
在内饰设计方面，标致308S依旧显得十分前卫，一块液晶显示屏取代了绝大多数的实体按键，包括空调、车辆信息以及多媒体系统都只能通过触控或是方向盘多功能按键来调节。反观高尔夫则与标致308S形成了强烈的对比，由大量实体按键构成的传统中控台虽然看上去有些古板，但用起来却十分顺手。
两款车型的方向盘都使用了皮质包裹，其中标致308S的方向盘配备了多功能按键，并且手感方面也更为出色，而高尔夫的方向盘虽然没有什么亮点，但却拥有定速巡航功能，这是标致308S所不具备的。
在配置方面，标致308S的优势在于中控台液晶屏、双区独立空调、多功能方向盘以及头部气帘，而高尔夫则配备了定速巡航、电子手刹与自动驻车，两款车型可谓各有千秋，难分伯仲。
● 内饰对比：高尔夫中规中矩、308S更具设计感
来到车内，两款车的内饰设计也显现出了不同的设计风格，高尔夫的中控延续了大众惯有的沉稳设计风格，虽然使用了大量的类似钢琴烤漆的饰板，但若是比起308S还是欠缺了一些时尚，后者的中控台并没有设置太多的物理按键，许多操作都需通过那块尺寸巨大的彩色触屏来完成。当然是否好用我们暂且先不做评论，至少在设计感上，我认为308S要明显强于高尔夫。
两款车型都采用了三辐式多功能方向盘，并且都配备了定速巡航功能，高尔夫还可选装自适应巡航。而在方向盘造型方面，高尔夫显得较为中规中矩，并没有什么亮点，而308S这只小尺寸并且整体造型偏椭圆型的方向盘虽然第一次看到会觉得有些怪异，但实际握感却非常不错。
高尔夫采用了炮筒式仪表盘，看着颇具运动感，白字黑底的色彩搭配对易读性也有不小帮助。然而308S的方向盘也设计的颇为“另类”，左侧为时速表，右侧则为转速表，这就与大多数车型所相反，同时，转速表还采用了逆时针攀升的指针设计，同样非常少见。此外，仪表盘在中控台的位置也比大多数车型要高一些，官方宣称这样的设计可以更好的避免仪表盘信息被方向盘所遮挡，从而使得驾驶员能够更好地读取。
| 高科技配置对比 | ||
| 车型 | 高尔夫 | 308S |
| 自动泊车入位 | - | ● |
| 发动机启停技术 | ● | ● |
| 并线辅助 | - | ● |
| 自适应巡航 | ○ | - |
| 感应雨刷 | ● | - |
| 自动驻车 | ● | ● |
两款车都配备了中控彩色大屏幕，从易用性来看，两款车型所配备的屏幕距离驾驶员都并不是太远，操作起来没有难度。然而在尺寸上，高尔夫上所配备的这块屏幕却比308S的这块要小了许多，后者达到了惊人的9.7英寸。并且在配置方面，高尔夫需要选装GPS导航系统，而308S则原厂就已提供。
两车的后排座椅都支持4/6比例放倒，高尔夫的官方公布容积为380L，而308S则为371L，相比之下后者略小一些。至于辆车的扩展容积却都没有公布，实际测量下可以发现它们的差距并不是很大。
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● 内饰——熟悉的大众感觉
当我第一次坐进这台1.6升手动高尔夫的时候，它给我的感觉仿佛我在驾驶着一台七年前的大众车，如果您拥有过高尔夫4、宝来或者帕萨特B5的话，您一定会理解我的意思。没有复杂的配置，车内的功能按键都遵循着简单至上的原则，瞬间就能上手。这一切都似曾相识。
在1.6手动版的高尔夫7上，您看不到任何高端的娱乐功能，让我觉得有遗憾的地方就是实用性本应很强的USB接口无法支持iPhone，这也直接令它的扩展范围受到了一定局限。也许很多人会因它没有大屏幕而遗憾，但我认为这并不影响操作便利性，最低配车没有大屏幕很正常。
之前我们测试1.4TSI顶配版本时，我和同事发现AUTO HOLD并不好用，车辆静止起步平顺性不佳，油门给少了刹车不松开，油门给多了又会猛窜，让人抓狂。但今天这台1.6手动车型，上述症状全部消失。起步轻给油即可，电脑自动调整喷油量，使其转速稍稍上升，令发动机不容易熄火，等红灯、坡起都很方便，使用起来当真比顶配的舒心多了。但同样配置在不同车型上表现得如此分裂，让人捉摸不透。
● 内饰
它们的车厢内部氛围跟外观步调统一，高尔夫7中控台见不到花哨线条，整体简约素雅，细节做工仍然是合资紧凑型车中的一流水准，难觅对手；福克斯是混时尚圈的，更具视觉冲击力，只是做工水平跟高尔夫7比起来欠火候，长安福特总找不到感觉。
使用便利性，高尔夫7继续跑在前面。以中控面板设计为例，它的按键数量远少于福克斯，上手难度大大降低。两款车都配备中控液晶屏，恕我直言，无论尺寸、分辨率它们都无法让人满意，高尔夫7的尺寸居然比上一代小（从6.5寸到5.8寸），退步。福克斯只能显示一些车辆信息，无导航等作用，单薄。
内饰、做工篇
相比外观，我觉得高尔夫7的内饰变化更大，有种土豪变高富帅的节奏。6代高尔夫的做工和用料绝对是同级别数一数二的，你可以说它有品质感，但却和豪华、动感这些褒义词有些差距。我想这也正是第7代高尔夫想要传递给我们的信息。
大众的中控设计一直都拥有不错的功能性，我想这也是其多年仅作微调的原因之一。不过相同的东西看时间久了难免会厌倦，大众自然也明白这个道理，所以在高尔夫7上，对内饰进行了不小的改动。对称的中控台改为了以驾驶员为中心的设计，面板上还增加了钢琴烤漆装饰，这对于一向保守的大众来说也算是一次突破了。
功能性依然是大众的强项，所以看看高尔夫的方向盘和行车电脑吧。它们用料扎实、手感出色，功能更是甩同级对手几条街。目前二十万内的紧凑型车中，有谁能在方向盘上操作自适应巡航，又有几个车型的行车电脑能有如此丰富的功能，几乎没有。
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● 中控内饰有细微的调整
在2012款GTI的中控内饰上找出与老款车型不同的地方，或许这是个困难事，因为新旧款车型在中控内饰上变化很少，细心看，才发现2012款GTI方向盘上的GTI字母标志由原来的银色背景变为黑色，相比起银色背景色来看黑白对比更加突出，立体感更强，显示出GTI车型独有的标识。
备注: 也许你同样会发现，新款GTI方向盘的标识怎么会是GTD呢？需知道，高尔夫GTD可是搭载了2.0L涡轮增压柴油发动机的车型，而且这款车只在国外发售。经过一番考证后，发现原来是厂商装配错了。在此，我们不得不批评一下厂商装配的严谨性。不过我们也不妨换一角度去思考，高尔夫GTD这款车本来就没有引进国内销售，那为何厂家会有这样的标识呢？那是否意味着高尔夫GTD即将会引进国内销售呢？我个人认为是有这个可能的，你呢？
再者，2012款GTI的换档手柄造型由原来的球形更改为不规则的扁状手柄，更符合人体工程学，并且有不错的握感。另外，换挡手柄装饰的镀铬条由单条增加为双条，同时手柄靠下部位也采用了镀铬装饰，整体效果很显质感。
2012款GTI带有单独USB/AUX IN接口的RCD510+收音机，这项改进有效提升配置的实用性，虽然在内装方面改变很小，不过整体看来还是很受消费者欢迎。
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6速双离合变速箱比起那台小心翼翼的7速DSG更符合GTI的要求，它更简单更直接一点。问题是该用D挡还是S挡呢？即使是在赛道上，S挡都显得很突兀。转速只要超过3000转，发动机就跟打了兴奋剂似的，最细微的油门变化都能刺激到它敏感的神经。能坐在GTI的驾驶席里是比较幸运的，因为这个GTI方向盘不仅好看好用，还有了一对换挡拨片，这样就能手不离盘开控制挡位了，和DSG可真是绝配。
● 内饰：还好减配不是很严重
高尔夫6的内饰是一个复杂的结合体，初看上去和速腾没有任何关系，但仔细观察的话又有不少零部件是通用的，比如你看一下副驾驶前面的中控台，除了出风口不一样之外没有任何区别，不过我更关心的是那些拥有高尔夫6自己特色的细节。
和速腾比起来，高尔夫6炮筒式的仪表更有新意，最简洁的黑底白字设计是大众一贯的风格，但令现在高尔夫6车主们欣慰的是，这次一汽-大众没有在行车电脑显示屏上花心思，直接给我们的是全屏的，而且效果十分出色，那些低配速腾车主们一定十分妒忌！
高尔夫6的另一个设计突破就是倾斜的车窗按键，如果你喜欢藤原拓海那样的驾驶方式，把胳膊懒洋洋地靠在门框上，那么这个设计一定十分适合你。但如果你和我一样适应了中规中矩的平面式设计，那么需要适应一段时间，还好这个时间不需要很长。
高尔夫6给我们带来了很多大众未来车型的设计元素，比如这个方向盘，大众CC已经换成了相同的款式，未来的国产途观、CC、下一代的途锐也都会与之类似，说不定哪天速腾、迈腾换成这款方向盘也不是没有可能，不过我们似乎从来不用担心大众方向盘的手感。与之类似的还有空调面板的造型，以后很多大众车型也都将是这个样子。
一个还没有减配的地方：大灯高度调节，我们看看以后什么时候会被取消。高尔夫6使用的音响主机是和速腾一样的航盛品牌，虽然没有足够的证据表明他会比西门子差，但连新宝来都在使用相同的东西，也太没有新意了吧。还好功能性比较讨好消费者，AUX和USB接口在舒适型上都齐备。
虽然已经有很多人在我之前说过无数遍了，但把最真实的高尔夫6展示给大家是我的职责，所以我在这里仍然有义务表扬一下它中控台面板的用料，的确非常柔软厚实，紧凑型车中难以再找到第二个，新的炭灰色装饰面板虽然不容易被大家重视，但仔细观察有细致的纹路，我个人非常喜欢。
黑内饰让人相信这是一款有运动天分的车型，实际上它确实有这方面的血统。只不过中控台的银饰条，总让我感觉有些生硬，也不够精致。早在第六代高尔夫还未上市之前，最先吸引我的图片除了前脸以外，就是它的方向盘。这次能将它真正握在手里，也没有觉得失望。
筒状仪表盘不算什么稀罕玩意儿，黑底白字的显示简单清晰，但是中央液晶屏的精细度和视觉效果非常不错，设计上有点小细节也值得玩味，比如转速表的红线区不是以刻度组成，而是一些红色的圆点。