动力系统讴歌(进口)-讴歌RDX(进口)

    打开发动机舱，发现讴歌终于为RDX配上了液压支杆，对于这个价位的车型来说好像并不值得提一嘴，可如果你见过老款车型上那孤零零的小铁棍，肯定会和我一样感叹一声：“这玩意儿可算是改了！”

    动力系统其实我们都已经很熟悉了，3.0L V6自然吸气发动机是本田专为中国市场研发的一台机器，最大功率267马力（196千瓦）/6300rpm，最大扭矩298牛·米/5500rpm，带有VCM可变气缸管理系统，系统能够根据不同工况自动在3缸和6缸之间切换，变速箱是本田自己独有的平行轴式6速手自一体变速箱，整套动力系统和老款车型完全一样。

    关于之前曝光的新款RDX将会使用9AT变速箱的消息说的是3.5L排量的美版车型，因为这次改款国内取消了3.5L车型，而3.0L发动机还没有和9AT变速箱进行匹配，所以搭载9AT变速箱的车型并不会和我们见面，想买RDX的消费者也不用感到遗憾，那台9AT变速箱并不是本田自己研发的，而是从ZF（采埃孚）那里买的，型号同吉普自由光和路虎极光上的一样，我觉得并没有什么好羡慕的，咱就踏踏实实用这成熟可靠的6AT挺好。

    这款售价43.9万元的讴歌RDX精英版于今年的深港澳车展上市，它搭载3.0L自然吸气发动机，最大功率267马力（196千瓦）/6300rpm，最大扭矩298牛·米/5500rpm。与3.5L发动机相比功率仅仅下降了10马力，扭矩相差了42牛·米。跟发动机合作的依旧是6挡手自一体变速箱。

    3.0L发动机同样带有VCM可变汽缸系统，电脑会根据油门深度、当下所需动力以及速度等因素综合判断，并在6缸和3缸之间切换，这主要是为了更好的燃油经济性。不过与3.5L发动机的6缸、4缸和3缸切换有所不同，3.0L发动机只能提供6缸和3缸两种模式。理论上在60-120公里/小时的速度巡航，并处于平坦或者下坡路况时，系统才会变换为3缸工作，此时发动机后侧的3个缸活塞继续运转但不喷油点火。

● 动力系统及驾驶感受

    讴歌RDX装备3.5L V6发动机和一款6挡手自一体变速箱。应该说这套动力系统还是很有魅力的，不仅在动力上相较增压发动机更加平顺自如，其油耗也有让人惊喜的表现。不过目前国内的政策对它很不利，在进口时要按照3.0L以上车型交税，各种税费加在一起与原车车价基本相同，这也是讴歌难以降价的一个主要原因吧。

    最后是动力总成、四驱系统和日常驾驶感受方面。讴歌RDX搭载3.5L V6 i-VTEC自然吸气发动机，与雅阁3.5L和歌诗图3.5L车型上的发动机相同，但最大功率调低了3马力。RDX这款发动机的最大功率为277马力/6200rpm，最大功率为340N·m/5000rpm。这款发动机的技术亮点在于带有VCM可变气缸管理系统，它会根据不同路况及负载自动在3缸、4缸和6缸间进行切换，目的自然是为了降低燃油消耗。

    与这款发动机匹配只有一款6挡手自一体变速箱，在挡位数上它与几位竞争对手相比没有优势，不过我也不能否认这款变速箱在平顺性方面的口碑确实不错。

    RDX采用了行程自适应可变阻尼减震器，与普通的减震器不同的地方是它增加了第二活塞阀。当车辆遇到较大的颠簸或需要急速转弯的时候，随着减震器的压力增加，第二活塞就会活动，与限位弹簧联动起来，以便提供更大的阻尼，从而实现阻尼可变的目的，确保车辆运动性的同时提升驾驶舒适性。

★ 动力：经典组合3.5升i-VTEC发动机+6速自动变速器

    动力方面，讴歌RDX的动力来源略显单一，只有一款3.5升V6自然吸气动力提供，这样的话RDX的售价就不会很低了，与同级别搭载2.0T发动机的车型相比占不到优势。这款发动机的最大输出功率达到了277马力，最大扭矩则达到340牛米。这台V6发动机还具有VCM发动机可变汽缸管理系统，这套系统在广汽本田歌诗图上也有配备，它可以根据实际道路情况的变化让发动机在三缸、四缸或者六缸工作情况下任意切换，从而获得良好的燃油经济性。与发动机匹配的则是一台本田自家研发的6AT变速器，平顺性和稳定性方面在美国的评价非常不错。

● 动力：动力储备充足，舒适性高

    最后一页我们来关注动力系统、悬挂、四驱以及驾驶感受。讴歌RDX搭载3.5L V6自然吸气发动机，发动机带有VCM可变气缸管理系统，其实这个系统我们并不陌生，雅阁3.5L和歌诗图3.5L上均配有此技术，它会根据不同路况及负载自动在3缸、4缸和6缸间进行切换，目的自然是为了降低燃油消耗。

『发动机参数由英制单位换算而来，上市后请以官方数据为准』

    这台3.5L发动机和6挡自动变速箱配合，与宝马X3和奥迪Q5相比变速箱挡位数量并没有优势，但这台变速箱的平顺性口碑还是不错的。