车辆悬架讴歌(进口)-讴歌RDX(进口)

    车价的下调除了税费这一因素外，3.0L的RDX精英版在硬件成本上也有所控制。它没有像3.5L车型那样采用四驱系统，而是选择了前置前驱结构，在降低成本之余也能优化一些燃油经济性。

    日常驾驶RDX很舒适，可变阻尼减震器的初段相对较软，对震动和颠簸的过滤很到位，而激烈驾驶中，减震器中的第二活塞又能提供足够的支撑和回弹，使车身保持良好的姿态和敏捷的动态响应，配合沉稳、细腻的转向系统，很难让人不喜欢这种驾驶感受。

    这代讴歌RDX放弃了SH-AWD这一当家四驱系统，而是搭载了与新CR-V相同的四驱（点击链接查看新款CR-V四驱结构《为什么你能这么火测试本田新CR-V2.4》），事实上这是一套适时四驱系统，它更重要的职责是提供稳定的驾驶。前后轴扭矩在100：0和50:50间分配，替代SH-AWD的主要目的是降低成本和重量，同时也能降低燃油消耗。

    讴歌RDX减震器内部增加了特殊结构，官方称之为自适应可变阻尼减震器。主要作用就是在正常行驶时悬挂表现出舒适的特点，当遇到大幅度颠簸或快速转弯时中间的2号活塞阀与限位弹簧联动，提供更大的阻尼，通过这个简单的结构达到阻尼可变的目的，这套悬挂为纯机械式，并非电磁悬挂。