新款的高低配车型都换成三缸发动机，区别只是在于排量，这台顶配车型采用的是一台1.3T发动机，最大功率163马力（5500rpm），最大扭矩230牛·米（1800-4400rpm）。这款发动机看上去似乎亮点不多，它也没有缸内直喷等流行的新技术拿出手。从设计思路（了解详情）来看，它把力气都花在最有杀伤力的地方，例如提升NVH水平、减重和优化动力输出。所以它在设计方面有很多个性，就像是“双喷射”系统，还有废气内泄压阀采用了电控设计，这些小妙招加起来就帮助贡献出一个比老款1.4T发动机更优秀的输出数据。
变速箱方面，和1.3T发动机搭配的是大家比较有好感的6速自动变速箱，和老款车型相比也是个相当巨大的变化，毕竟大家对之前的双离合变速箱表现都没有什么出彩的评价。不过定位稍低一点的1.0T车型就找上了6挡双离合变速箱这户人家，我们对这套动力总成的行驶表现也很感兴趣，毕竟按照惯例，入门的中低配车型才是英朗的销售主力，所以之后有了试驾车一定要详细感受下。
● 动力系统
这款18T 双离合运动旗舰型使用了一台1.4L涡轮增压发动机，听着和科鲁兹一样，但事实并非如此。英朗用的这台和昂科拉的1.4T发动机相同，没有直喷技术，缸体也是铸铁的，而科鲁兹那台则是铝制缸体带直喷。考虑到英朗的定位低于科鲁兹，这样的表现也在情理之中。传动系统上英朗1.4T和科鲁兹一致，都是7速双离合变速箱。
● 动力系统：非直喷1.4T发动机+7速双离合变速箱
有人问：“全新英朗的这套动力系统是不是和新科鲁兹一样？”其实相同的只是变速箱，而全新英朗的发动机用的是昂科拉上的那台非直喷1.4T，只是在全新英朗上面，这台发动机的最大功率稍高一些。从技术含量上，显然是直喷更加先进。不过考虑到全新英朗的定位，别克采用这台非直喷发动机也在情理之中。
既然这样，为什么不顺便采用昂科拉的6AT变速箱呢？干嘛还要进行新的匹配？原因就在于这台7速DCG双离合变速箱更有助于降低燃油。据厂家人员介绍，全新英朗18T虽然没有采用直喷发动机，但它的工信部综合油耗和科鲁兹的1.4T DCG车型是一样的，同为5.9L/100km，明显低于昂科拉1.4T自动挡的7.3L/100km。
近两年，许多车型都开始加入了自动启停技术，全新英朗也不例外，而且是全系标配。在这一天的试驾过程中，全新英朗的自动启停系统并没有太多展现的机会，原因是三亚近期的气温还是比较热的，车辆空调一直处于拼命工作的状态，所以需要发动机一直运转，从而带动压缩机的运转。
别看自动启停听上去挺简单，但其实不单单只是加装了一个装置。首先，它需要一个寿命更长的增强型启动电机作为基础，其次它还需要一个大容量的电瓶、加强式飞轮齿圈以及多个传感器。最后，经过35万次的耐久测试之后，成功了才会大范围装备在量产车上。