● 日韩风潮
● 卡罗拉1.6
卡罗拉作为全球最畅销的车型确实有它的独到之处，均衡的性能、可靠的质量以及丰田的金字招牌让它深受广大消费者青睐，“5米印象”的宣传传递着丰田对于卡罗拉的自信。作为第十代花冠的卡罗拉无论在车身尺寸、内部空间和性能技术方面都比上代产品有了很大的提高，并且外型设计更加符合丰田车系的设计潮流，很多见过的朋友会叫它“小凯美瑞”，这既印证了卡罗拉在设计上更加豪华、大气也标志了丰田设计的统一性。
从外形来看，卡罗拉依然继承了花冠的血统，和谐的车身线条还是丰田的一贯风格，显得中规中矩，没有明显的性别取向。身尺寸上，卡罗拉采用例行的扩张策略，、4540mm的长度比上一代花冠增加了130mm，在高度保持不变的情况下，宽度增加了55mm，这种变化让其车内空间有了一定改善，尤其是在后排横向距离上，并排坐下三个成年人也并不会觉得拥挤，但2600mm的轴距并没有增加，可能丰田认为这样的腿部空间完全可以满足家用紧凑级轿车的需要吧。
『卡罗拉装备的1.6升发动机』
与老款发动机相比，卡罗拉配备的ZR发动机最大的改变在于进气气门与排气气门同时装配了VVT-i系统（双VVT-i技术），这可以让其在行驶状况不断变化的情况下，随时调整对气门的控制，以便提供更多的灵活性，从而使发动机燃烧效率及其稳定性都得到很大改善，在提升动力性能的同时还可实现低油耗、低排放的目的。以1.6L版本的发动机为例，其最大功率为90Kw／6000rpm；最大扭矩为154Kw／5200rpm，在同级别车型中首屈一指。
说到油耗我们不得不提一句，无论是出于什么原因，日系车的节油性确实值得叹服，尤其是丰田在这方面取得的成就更具代表性了，采用了双VVT-i技术的卡罗拉1.6L在实际使用过程中的油耗表现让人满意，在易车网调查的网友中80%的车主反映其综合油耗在7L-8L/100km之间，可能是驾驶习惯的问题，有10%的车主反映他们综合油耗达到9L-10L/100km，总的来说，这样的数据在道路逐渐拥堵今天还是非常不错的。
● 马自达3 1.6L自动挡
马自达3 1.6L整体外观与2.0L车型差异不大，依然采用运动型包围式车身，但在很多细节处却进行了重新设计。比如：前脸采用黑色格网式进气格栅，轮胎换成小一号的195/65R15；取消了前雾灯，尾灯采用红色灯罩，相比2.0L充满运动性的黑底加透明灯罩设计，1.6L显得不是那么个性张扬。
新车外形尺寸为长4420Mm、宽1755mm、高1465mm，轴距为2640mm，按理来说在这样的数据支撑下，内部空间应该是非常理想的了，但在实际乘座中我们并没有享受到宽敞空间所带来的舒适，尤其是后排空间，可能是座椅设计的问题，给人的感觉没有骐达2600mm轴距来的更舒服。但值得一提的是前座手套箱具有8升的超大空间。 马自达3的后排座椅可按60/40比例分别放倒, 把椅背和座垫放倒可以获得一个平坦的储物舱。后座椅立起时有300升空间,放倒后则有635升, 并可存放长达1385mm的货物。
『马自达3装备的1.6升发动机』
新Mazda3采用了四速手自一体变速箱和具有和Mazda MX-5相同的五档手动变速箱。四速手自一体变速箱在目前同级别中虽然算不上先进的装备，但较为积极的换挡频率还是能让你体会到运动的感觉的。优秀的操控性无疑是马自达3赖以成名的本钱。所以在1。6L车型中，也完全沿用了此前的底盘设计和调教，依旧使用麦弗逊式前悬挂系统加多连杆式后悬架的搭配，保证了在操控性方面有出色的表现。这台1。6L直列四缸发动机的实际表现，无疑是我们这次试驾关注的焦点。从数据上可知，这款带VVT技术的发动机最大功率为79kw/6000rpm，最大扭矩达146Nm/4000rpm，在国内众多主流车型中，已算是中上水平，甚至已经符合了欧四排放标准。
燃油经济方面，马自达3 1.6L自动挡的表现还是比较不错的，但在同排量日系阵容中只是处于中游水平，百公里7.5L-8.5L的油耗是75%网友的反馈，虽然这样的成绩比起同排量的美系和德系车还是相当低的，但与同级别的日系车相比，优势并不突出，也难怪，作为注重动力和操控的马自达来说可能重点并不在这里。
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