● 奥迪A4L 0.27
可以说德系三大品牌在国内一直都是直接的竞争对手，而宝马3系、奔驰C与奥迪A4L之间的水火不容也是有目共睹的。近年来，又纷纷在拉低门槛降低入门价格上用尽了功夫和手段。我们抛开品牌高低不论，只说品牌的受众心理，可以说各有各的优势。再看看风阻系数，三者也是如此接近，由此也能看出三个厂家对这一参数的重视程度。
奥迪A4L是针对国内推出的加长车型，还好加长似乎并没有影响风阻系数。新增LED行车灯是奥迪的家族特征，而离地间隙升高13mm显然也是为了适应国内不佳的路况。整体来看，比起前面两位对手，奥迪A4L先行一步，抢占了更注重空间的那部分国内中型车市场。而新推出的1.8TFSI车型则是有准备性的将入门价格拉低至30万元以下，虽说配置看上去确实没啥档次，但胜在品牌和价格上，再加上国产化率很高，奥迪A4L还是有一定胜算的。
睿翼的流线外形给人感觉就是为了优化风阻系数而设计的，车体连绵的弧线使其风阻系数在老马自达6基础上有所下降，达到了0.27。相对来说，老马自达6由于已经上市很久，视觉疲劳在所难免，而睿翼的推出首要就是解决了视觉上的陈旧感。更加流畅的线条，几道信手拈来的弧线，斜挑的柳叶大灯，造就了睿翼漂亮的外形。
车尾的小凸起既是为了美观，也是为了在空气动力学上增加车尾的稳定性。双出排气管也体现有运动性的身份，只不过窄小的轮胎很煞风景。睿翼的优势除了外形以外，就是配置比较高，算是在同级别中型车里比较突出的，但顶配的非原厂导航不太显身价。
● 新君威 0.27
新君威整体动感的造型，仅凭视觉印象也会让人感觉风阻系数不会高，事实也是如此。低达0.27的风阻系数，使得新君威在环路油耗测试里的表现比较不错，大大好于综合路况下的油耗水平。可以说今年通用是国内合资厂商中最滋润的一家了，两个新车型都得到了市场极大的认可。
风阻系数与外形设计有直接关系，尤其车辆的后背部设计，而新君威的背部设计明显偏向于轿跑车的造型，流线感很强，虽然一定程度影响后排头部空间，但一来视觉效果好，二来也必然对减小风阻起了一定的作用。
新君威的定位就是年轻时尚和运动热情，除了有清晰准确的定位以外，其性价比也是获得消费者青睐的一个主要因素，三个配置车型中有两个都是配有导航系统的，对于新君威的用户群——年轻爱玩的那些人来说，确实很不错。此外，上市不到一年时间里，在最初的2.0L和2.4L排量以外，又增加了2.0T和1.6T两个增压发动机版本，有三款车型，可以说产品线相当丰富。
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