迈腾和领驭实际上都是PASSAT，只不过一个是B6，一个是B5升级版，两车风阻系数相同，说明B6在换代时并没有针对风阻系数做设计方面的改进，不过0.28的水平其实还是不错了。在上期的《13款紧凑型风阻系数》里，我曾经说到过迈腾的风阻系数，以大众车型十分相似的设计，其风阻系数能明显低于速腾已经令人感到惊讶了。
迈腾是对于“叫好不叫座”一词的最佳解释，从上市迄今两年多时间，知名度是绝对有，但销量却始终不能跟同级别的那些日系车相比，甚至比不过通用的新君威。从刚开始的保养价格过于昂贵，到后来各大社区里不断传出啃胎等毛病，迈腾“绯闻”不断，也是影响其销量的部分因素。
新领驭也是今年内推出的，说新也不算新，只是做了局部的小改动，比如回归了横条格栅的前进气，黑底大灯显得生猛了些，增加了LED尾灯，夜间效果不错。这些小的变动基本都不影响车体结构，车身的线条依旧和老款保持一致，因此风阻系数也没有变化。
● 凯美瑞0.29
凯美瑞从去年开始就受到了雅阁的强烈冲击，今年又流年不利先后两次召回，原有的中型车销量霸主地位不复存在。凯美瑞的风阻系数值属于中档水平，车身圆润和谐的设计始终是它在国内市场拥有极大保有量的第一要素，对于多数中型车用户来说它的圆滑与精明是生意人的首选。
凯美瑞在国内上市已经三年多了，目前很明显面临着大动作更新换代的压力，因为自雅阁之后，新天籁也推出了新款，只有凯美瑞还在做着小改款的动作，而且这些极细微的改动已经很难来更新鲜的感觉。今年上海车展之后凯美瑞推出一款G-BOOK车型，通过呼叫中心作为支持，可以收邮件阅读新闻或其他信息等。
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