厂商指导价：28.88万元
优惠情况：暂未列入新能源补贴目录，所以暂无补贴，经销商亦无优惠政策（点击查询各地经销商报价）
终端售价：28.88万元
■ 外观简介：外观造型与普通版高尔夫差异不大。
车如其名。在满足电动“E”的同时，大家千万不要忽略“GT”的前缀。除电动机之外，这台车还配备一台1.4T发动机。这样新能源兼顾了高性能，见到GTE的时候，可别因为它的运动范儿而感到不解。GTE整体造型并不张扬，但在细节上，诸如蓝色色带、C型日间行车灯等设计也能让人看出它与普通版高尔夫车型有所不同。
高尔夫GTE的内饰风格与GTI相同，只不过配色风格上GTE用蓝色替代了GTI的红色，就连方向盘的缝线也采用的是蓝色。仪表盘造型普通，不过左侧的转速表变成了能量表，通过指针的摆动显示动力输出强度、能量回收强度等，而转速表挤在了能量表的下方。
■ 内饰和座椅：蓝色是内饰配色主基调。
高尔夫GTE的内饰风格与GTI相同，只不过配色风格上GTE用蓝色替代了GTI的红色，就连方向盘的缝线也采用的是蓝色。仪表盘造型普通，不过左侧的转速表变成了能量表，通过指针的摆动显示动力输出强度、能量回收强度等，而转速表挤在了能量表的下方。
■ 动力系统和实测表现：1.4T+6DSG，刹车成绩优异。
GTE配备的是一台1.4TSI（EA211）发动机，最大功率和峰值扭矩分别为150马力和250牛·米，动力系统与奥迪A3 e-tron和国产高尔夫1.4TSI高功率版相同。电池组容量为8.7kWh，电动机最大功率80千瓦，纯电动情况下续航里程为50公里。
| 高尔夫GTE动力系统参数对比 | ||||
| 车型 | 高尔夫GTE | 高尔夫1.4TSI （高功率版） | 奥迪A3 e-tron | 高尔夫GTI |
| 发动机类型 | 1.4TSI（EA211) | 1.4TSI（EA211) | 1.4TSI（EA211) | 2.0TSI（EA888） |
| 最大功率Ps(kW) | 150（110） | 150（110） | 150（110） | 220（162） |
| 最大功率转速rpm | 5000-6000 | 5000-6000 | 5000-6000 | 4500-6200 |
| 峰值扭矩N·m | 250 | 250 | 250 | 350 |
| 峰值扭矩转速rpm | 1500-3500 | 1750-3000 | 1500-3500 | 1500-4400 |
| 电动机最大功率kW | 80 | / | 80 | / |
| 电动机总扭矩N·m | 未公布 | / | 330 | / |
| 工信部续航里程km | 50 | / | 50 | / |
| 变速箱 | 6速双离合 | 5速手动/7速双离合 | 6速双离合 | 7速双离合 |
6速双离合变速箱代号为DQ400E。与传统变速箱不同的是，D挡旁的挡位不是传统的S挡，而是混合动力车特有的B挡。当车辆处于B挡时，收油后动力回收强度达到最大，从而回收尽可能多的电力，此时制动效果最明显。
高尔夫GTE有四种驾驶模式可选择，分别为纯电动模式（E-MODE）、经济模式（Hybrid Auto）、GTE模式（Battery Hold）以及充电模式（Battery Charge）， 除了纯电动模式和GTE模式之外，如需直接切换到另外两种模式则只能通过中控屏进行操作。
尽管发动机排量仅为1.4升，但与电动机协同工作后，加速势头非常迅猛，最终我们实测的0-100km/h的时间仅为7.42秒，虽然与高尔夫GTI的6.66秒仍有一定的差距，但比国产1.4TSI高功版的8秒相比，提升幅度明显。
制动成绩堪称出色，刹车系统以及制动能量回收都为这个好成绩做出了贡献。另外在制动过程中几乎感觉不到ABS的作用，踏板不会弹脚，也没有ABS泵工作时“嘣嘣嘣”的声音，甚至都没有听到轮胎与地面发生摩擦，感觉就是轮胎咬住地面将车停了下来。实测100km/h-0的刹车距离36.64米，成绩很棒。
■ 试驾表现：
首先进入纯电动模式，此时除非将油门一脚剁到底，否则发动机是完全不会来干预电动机的工作，这就意味着车辆完全依靠电池和电动机来驱动。踩下油门踏板，松开手刹，直接将挡把挂入D挡，随着前舱一阵轻微的嗡嗡声，车轮轻松地滚动了起来。随着车速的不断提高，电动机的噪声并没有因此而增强，反倒是胎噪和风噪声变得越来越明显，不过良好的隔音效果将这两种噪声的水平依然控制在了一个较低的限值内，客舱内仍然显得很安静，主副驾驶座交流时基本上不需要提高嗓门。
觉得纯电动模式的驾驶状态有些无聊，我将手伸向了中控台上的6.5英寸触摸屏，按下了经济模式。在这种情况下，发动机和电动机都会驱动两个前轮滚动，不过其仍然以电动机作为主要的动力来源。此时可能是由于电池内的电量依然处于较高水平的缘故，发动机仍然没有要准备工作的状态，于是我再次将驾驶模式切换到了GTE模式。
GTE模式下，发动机终于开始取代了电动机的地位成为的主角。随着发动机的启动，内燃机的振动便会随之而来传入车厢内，仿佛是在驾驶一台普通的轿车一样。不过，如果此时你将油门踏板剁到油缸里的话，内燃机和电动机将会同时将动力传递给驱动轮，从而达到动力系统的最大输出功率。最下方的充电模式则最为直观，当电池内的电量完全耗尽后，车辆的会自动转入充电模式，一边通过内燃机驱动车辆，另一边则开始为电池充电。
在车辆过弯时，悬架系统在支撑性方面给人的信心较高，车辆的调校给人感觉像是更偏向于注重运动性，减振器在遇到路面上的波动时反应迅速，能很快将路面状况通过座椅及方向盘反应给驾驶者。
■ 编辑点评：为节能减排作出了贡献，但购置成本实在无法令人接受。
高尔夫GTE比普通版车型更省油，动力表现也更佳，虽然这种快是电动机带来的副产品，但是在化石燃料供应日趋紧张，节能环保力度逐渐加强的背景下，尽管其动力表现距离GTI还有些差距，但兼顾了性能和环保的GTE也不失为一种代步好选择。
| 购车总价计算 | |
| 车型 | 高尔夫GTE |
| 指导价 | 28.88 万元 |
| 国家补贴（以2015年上海地区标准为例） | 没有 |
| 地方补贴 | 没有 |
| 现金优惠 | 没有 |
| 购置税 | 24684元 |
| 车牌（以上海地区为例） | 仍需拍牌（个人车牌约8.2万元） |
| 保险（100万第三者责任险+车损险+盗抢险+玻璃险+自燃险+划痕险） | 约9700元 |
| 总价 | 约 32.32万（不含车牌）40.52万元（沪牌） |
相比一众中国品牌的新能源车和其他纯电动车，高尔夫GTE可以说算是个奇葩。该车市场指导价28.88万元，由于其没有纳入国家新能源车的补贴目录，所以高尔夫GTE不享受任何国家或地区补贴，该缴税缴税，遇到限制车牌的地区，也是该摇号摇号。即使不算上车牌的费用，全部费用算下来全款购车费用约32.3万元，高昂的价格也直接导致了这款车无人问津。
说到了价格，那就来算算GTE与普通版高尔夫1.4T车型的用车成本。假设GTE全部以纯电动状态行驶，且按照工信部百公里5.8升（沪95号汽油当前价5.88元/升，此处暂且按6元/升计算）的标准计算油耗，两者的差价足以支持国产高尔夫1.4T行驶31.6万公里。请原谅不是我不支持环保，而是支持的代价实在太大了。
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● 全文总结：
其实本次推荐的五款都为新能源车型，但它们实际上却风格迥异。如果需要一台既可以家用也可以商用的行政座驾，送沪牌并且免购置税的530Le是不错的选择；而更偏向家用的S60L E驱混动则适合对品牌比较有追求的消费者；比亚迪唐拥有5秒以内的强悍加速表现，并且只需不到30万元的价格；而纯电动的特斯拉MODEL S在驾驶感受上则与传统汽油车完全不同，并且无需加油，也很适合尝尝鲜；至于高尔夫GTE则由于政策不明朗等因素，目前竞争力稍弱，更适合那些经济基础不错并且想尝尝鲜的消费者。（文/汽车之家 彭储文 黄正桥 盛元珺 祁子鑫 朱力神）
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