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● 上汽通用别克君威

指导价:17.28-25.98万元(点击进入车系页面

特点:基于通用最新的E2XX平台打造,有运动性能不俗的君威(参数|询价)GS车型供消费者选择

■ 车型简介:

  在国内的主流中型车市场中,别克君威是美系阵营的最佳代表,它自2002年起由上海通用正式国产,至今已有十五年历史。现款君威是第三代国产君威(海外第六代),该车型基于通用最新的E2XX平台打造。现款君威车型除了有普通版车型,还有GS运动版车型供用户选择,满足了更多不同消费者的购车需求。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

  君威GS是一款外观设计极具个性的车型,前脸造型相比普通版的君威更具攻击性,前包围两侧的“獠牙”非常抓人眼球。车身侧面线条十分流畅,车尾的线条饱满,采用了视觉效果颇为运动的枪灰色五辐轮圈,还配有红色Brembo四活塞卡钳。

■ 内饰介绍:

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

   君威GS的内饰运动风格强烈,全黑内饰搭配红色缝线本身就是运动车型的经典设计,以打孔皮革包裹的方向盘、一体化的运动座椅和金属踏板进一步刺激了驾驶员的驾驶欲望。

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上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

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  君威GS的多媒体系统优点是屏幕色彩鲜艳,界面设计合理,触控响应迅速,同时安吉星和车联网等功能齐全。跟同级别竞品相比,其车联网功能做的不错,但手机互联功能还不够完善,语音控制功能不是很好用。

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  进入座舱后,最能反映整体品质感的当属内饰用料以及按键、旋钮的手感。当然,到来中型车这个级别,基本上告别了“廉价感”。所以,这个环节比拼的更多是哪款更高级或者说更厚道。

上汽通用别克 君威 2019款 GS 28T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2019款 GS 28T 尊贵型

  相比锋芒毕露的外观,君威GS的内饰就要显得拘谨得多,可它在用料方面还是挺让人放心的,在平时大家常触摸的区域都用软质材料,包括中控表面以及门板。总而言之,该软的地方都是软的。这里要表扬一下三辐式方向盘,平底的造型、打孔真皮的手感、三九点处也做了内凹设计,握感很棒!

■ 乘坐空间体验&储物空间展示:

上汽通用别克 君威 2019款 GS 28T 尊贵型

  坦诚的说,在进行乘坐空间横评之前,我对君威GS的表现心理预期是相对较低的。因为它给人的印象向来不以空间见长,而是偏向运动。那么实际上表现如何呢?我的同事常庆林身高178cm,在前排有四指空间余量,而后排就比较局促,而腿部则比想象中要好,有两拳多的空间余量。值得一提的是,君威GS配备了运动型一体式座椅,椅背稍硬,能够使腰、背得到更好的支撑,但长时间乘坐舒适性就会打一些折扣。

上汽通用别克 君威 2019款 GS 28T 尊贵型

■ 动力系统与悬架:

  君威车型提供了两款发动机配置供用户选择,分别是1.5T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机。与这两款发动机匹配的是9AT手自一体变速箱。悬架系统方面,君威采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合。

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■ 驾乘感受:

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

  9速自动变速箱的表现相当出彩,换挡动作平顺,逻辑也非常清晰,整个状态给人感觉就很精神,很难抓到它在开小差。急加速时变速箱的响应也相当快,而且它会变得更加敏感,紧盯着你突如其来的进攻欲望,有一股时刻准备着的血性。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

  舒适模式和运动模式的性格差异明显,舒适模式可以很顺滑,提速动作一气呵成的,运动模式自然是相当活泼,方向盘力度变重只是前菜,连悬架感觉都变得紧绷了不少,用换挡拨片响应更是随心。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

  悬架表现最突出的方面就是它的支撑性很棒,绕桩时能感受到车身跟随动作十分快,当然了,它的转向手感也相当讨喜,力度合适,而且响应敏捷,动作挺干脆的,不会给人笨重的感觉,风味足够运动。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

  至于舒适性,其实悬架的调校也照顾得比较到位,别看悬架对路面的颠簸起伏都很敏感,但其实滤振处理得十分干脆,过个减速带非常清脆的一下就已经“平复心情”,没有乱七八糟的多余振动出现。另外悬架的滤振还能让人感觉到一点柔韧性,不会只有沉闷的硬邦邦质感。

■ 推荐车型和总结:

上汽通用别克 君威 2019款 28T 尊享型 国VI

  在国内众多合资中型车中,君威的外观设计偏时尚运动,这毫无疑问是为了满足年轻消费者的审美需求。在产品差异化方面,上汽通用别克可谓是不遗余力,普通版君威宜家宜商,而GS版君威则彰显运动激情。让不同的消费者都能选择到合自己口味的君威是厂家努力的目标。值得一提的是,君威GS并非只是加装运动包围套件那么简单,它在悬架系统、制动系统以及车辆配置等方面都针对运动性能而有所加强,该车无论是在加速/制动性能,还是在操控乐趣方面,相比起同级同价位的对手们都有着明显的优势。

■ 相关视频回顾:


更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道
『全新君威1.5T微试车』

● 全文总结:

  此次推荐的5款车型都是目前市场热销的车型,其上都拥有合资中型车应有的各种主流配置。设计风格方面,5款车型都遵循了年轻化的设计潮流,但相比起来,迈腾给人的感觉偏商务,君威的设计则偏运动,3款日系车型雅阁、凯美瑞、天籁的设计会更均衡一些。各位可以根据自己的审美和配置需求来选择心仪的车型。好了我们今天的合资中型车推荐就到这里,想轻松阅尽百款新车吗?敬请期待汽车之家818全球超级车展吧!(文/汽车之家 常庆林)

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  • 君威 2017款 GS 28T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.20 37.53 10.40
    测试文章:加速成绩逼近6秒 测试2017款别克君威GS
    评测编辑-朱力神:

    稳健是我驾驶它时最大的感触,舒适模式下的驾驶表现有一种不紧不慢的惬意感,一旦切换到运动模式,其运动基因立即就被激发了起来,全力起步时轮胎的空转声不绝于耳,让人血脉贲张

    评测编辑-祁子鑫:

    如果以一款运动型车的标准来看,或许君威GS还有优化的空间,但如果将其看成一款兼顾日常使用,并能在需要的时候瞬间激发运动基因的话,它做得很不错。6.2秒的加速成绩,张扬的设计以及运动模式下不错的操控性都是它的优势。

    评测编辑-周楚然:

    君威GS最讨人喜欢的地方便是CDC主动液力减振系统,驾驶者可以根据自己的喜好对车辆进行实时调整,在撒欢儿与舒适之间游离。当然,作为一款运动取向的车型,它做得还不太足够,但这也让它很好的兼顾了日常使用。

  • 君威 2017款 20T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.47 39.42 8.20
    测试文章:够帅够均衡 全新君威20T 9AT性能测试
    评测编辑-孔晨星:

    9AT变速箱无疑是这代君威的一大亮点,在这台20T上它虽然还是有些小问题,但总体表现已经老君威强太多了。高颜值的外观和高性价比是它另外两大武器,这些结合在一起,君威怎么看都是个不错的选择。

    评测编辑-:

    我个人挺喜欢全新君威的,首先它的造型够帅,内饰用料做工也符合预期,配置表现合理,开着也挺不错,基本挑不出什么硬伤,值得推荐。

    评测编辑-王涛:

    中型车中的引领者,时尚动感的外观设计独占鳌头,9AT变速箱的加持让1.5T发动机显得格外激情,时刻都可以保持最大扭矩输出。

  • 君威 2014款 2.4L SIDI豪华时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.40 41.80 12.44
    测试文章:升级值得肯定 测试2014款君威2.4L顶配
    评测编辑-梁巍:

    这次改款的新君威,外观和内饰的提升很明显,并且驾驶感受也比之前有进步,人机交互系统的引入也缩小了和主流竞争对手的差距,但系统的响应速度似乎还不够理想。

    评测编辑-胡正暘:

    外观小改动,配置有增加,正如文章标题所说:“进步值得肯定”。需要在变速箱、油耗等方面做做大动作,节能是当下主流,不能自顾自的前进。

    评测编辑-罗浩:

    新款君威2.4L车型的底盘调校不像GS版本那么激进,它更偏重对路面震动的过滤,提升了舒适性,另外它的内饰以及一些人性化设计方面也做了改进,总而言之对于日常使用来说它的各项进步是值得肯定的,不过面对市场上层出不穷的对手,新款君威似乎逐渐变成了一款略感中庸的车型。

  • 君威 2014款 GS 2.0T 纵情运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.65 38.75 11.20
    测试文章:决不妥协 测试2014款君威GS 2.0T顶配
    评测编辑-梁巍:

    新款的君威GS首先在视觉效果上要比老款有了一些提升,包括轮毂造型、外观内饰的一些变化等等,还有就是包括悬架、安全配置、音响配置、等等这些方面新款车型都全面超越了老款,其他还有很多细节的地方也都有进步,当然缺点也不是没有,这当中最致命的的一点就是变速箱了,君威永远的痛。

    评测编辑-胡正暘:

    改了外观细节,加了配置,底盘悬架及发动机功率更向“运动”方向发展,以此为核心竞争力的方针没有变。

    评测编辑-罗浩:

    新款君威GS增加了一些高科技配置,车内视觉效果更加酷炫,底盘悬架部分也做了升级,发动机功率提升到254马力,日常驾驶感受比老款有所提升,另外货真价实的Brembo刹车也很吸引人,只可惜实测加速成绩并没有明显进步,这一点让人略感失望。

  • 君威 2012款 2.4L SIDI旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.67 42.12 --
    测试文章:加速数据提升明显 测试2012款别克君威
    评测编辑-梁巍:

    并不是什么全新换代,仅仅是更换了第二代S6变速箱,但这一项的改进就让君威有了不小的变化,之前让车主们很苦恼的变速箱神经质问题现在得到了妥善解决,而且加速成绩还提高了不少,一举两得的好事儿,算是个很成功的小改款。

    评测编辑-胡正暘:

    第二代S6变速箱换来了性能表现的大幅提升,百公里加速时间缩短了1秒以上,不过日常驾驶对换挡时机的控制水平仍有提升空间,我们测试的这款2.4升动力普通,2.0T版本更值得期待。

    评测编辑-罗浩:

    换装了第二代S6变速箱之后,君威2.4的最后一块短板终于被弥补,虽然只是小幅度的改件,但加速性能有了明显提高,日常行驶舒适性也有一定进步, 综合表现更加均衡。

  • 君威 2011款 2.4L SIDI旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.80 40.54 7.50
    测试文章:直喷加身 测试通用别克君威2.4L SIDI
    评测编辑-梁巍:

    新的直喷技术提升了发动机参数,所以我们也期待车辆整体性能的提高,但结果让我们有些失望,或许2.4SIDI发动机更大的意义还是在于环保上面,对性能的影响就忽略不计吧。

    评测编辑-胡正暘:

    理论上直喷技术的出现应该带来更好的动力、油耗成绩,不过从我们的测试成绩来看,实际表现跟我的预期还有差距。

    评测编辑-罗浩:

    加入缸内直喷系统是顺应节能环保的潮流,君威并没有把重点放在性能上,所以这款车的表现相对老款没有质的提升,不过相对来说它的价格成本相对老款的提升也是微乎其微的,稍微多花一点钱,享受当今汽油发动机的最新技术,还是值得的。

  • 君威 2009款 1.6T 精英运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.70 39.20 10.26
    测试文章:找回涡轮增压车的本性 测试新君威1.6T
    评测编辑-韩路:

    这是我们测试的第4辆新君威了,20万的手动中型车注定是小众车型,如果是小众车型的话新君威1.6T的产品特质还是不错的,犀利的发动机和精准的挡位让人很有驾驶欲望。

    评测编辑-王苦公:

    新君威1.6T让我感受到了久违的纯粹的手动挡乐趣。小而强悍的发动机配合精确的手动挡变速箱,这样的配置让人头脑发热。但中型车只有驾驶乐趣并不够,所以理智得考虑,新君威1.6T并不值得推荐给所有人。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威1.6T手动版是款注重驾驶乐趣的产品,目前中型车范围内并不多见,8.7秒的动力与39米的刹车成绩也配得上这个称 号!作为入门级产品,1.6T款并没有特别高的配置,这或许是我们心中唯一的小遗憾。

  • 君威 2009款 2.0T 豪华运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.50 41.70 11.70
    测试文章:离完美只差一步!单体测试新君威2.0T
    评测编辑-韩路:

    虽然我们的PK中,新君威2.0T以微弱优势败给了迈腾2.0T-DSG,但是这并不妨碍新君威的强大,比迈腾全面的性能(操控方面比迈腾强太多了)让新君威2.0T实力可以称为30万之内中型车强者。

    评测编辑-王苦公:

    中型车阵营里难得的性能派,很招人喜欢,有漂亮的外表又有傲视群雄的发动机。这回通用真实在!不过我还是比较担心发动机的耐久性。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威2.0T算是非常全面的中型车了!离完美只差一步的标题也形容的很贴切。漂亮的外表+性能不错的发动机已经给迈腾造成了巨大的威胁!简单总结一下就是,大而不笨,讲究性能及操控,家用与运动的结合很到位!

  • 君威 2009款 2.4L 旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.20 39.97 8.80
    测试文章:设备上手较难/油耗是亮点 测新君威2.4
    评测编辑-韩路:

    如果不是中控的功能比较晦涩,我会给君威2.4十分的高分,这个车完全突破了老别克的一切缺点,尤其是油耗方面的进步让我非常的兴奋。我个人认为,这个车比睿翼更加的实用些,属于商务和运动平衡比较好的产品。

    评测编辑-王苦公:

    新君威很不错,可惜2.0升车型在动力匹配上不尽人意,2.4升车型彻底弥补了这些不足。发动机有足够的动力后,对平顺性的帮助更明显,同时油耗也在合理的水平。所以我认为2.4车型比2.0车型更值得购买。最后说一下,新君威多媒体系统的逻辑关系混乱,需要改进。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威貌似是给对美国车有偏见的人所证明用的产品,印象中,外观很大,油耗很高的美国车现在在新君威2.4上已经在发生改变;在这基础上,新君威还将商务与运动较好的结合。不足的地方就是内部的用料部分还需要加强。

  • 君威 2009款 2.0L 精英版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.00 38.80 10.90
    测试文章:测试新君威2.0 用结果回答消费者的疑问
    评测编辑-韩路:

    新君威2.0的性能我给予最大的好评,外形也很是好看,不过让我非常不爽的是变速箱的调教太难控制,开了几天,脚脖子好累,最近今天看社区里的反馈,看来变速箱的“神经质”不是个案,很多网友也和我们一样的感受。

    评测编辑-王苦公:

    外观就不说了,除了好看还是好看。新君威最大的变化是它的德国质感,无论是内饰的设计做工还是行驶中的感受,都脱离了传统美国车的影响,转向悬挂都是运动型中型车的表现。2.0车型唯独让我不满意的是动力总成,2.0发动机的动力不能满足运动的需求,只能靠变速箱弥补,所以舒适性又会受影响。

    评测编辑-孟庆嘉:

    我很喜欢新君威这个外形,和谐度非常的高!尤其是搭配225轮胎和17寸轮毂,有点运动又不失稳重 、大气,这回它能打动年轻一些的消费者了;2.0款车型的性能达到了同级不错的水准,在家用车中,新君威算是个性产品,不过我还是期待这款机敏的变速箱与2.4发动机的搭配。

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君威

指导价:17.28-25.98万
级别:中型车
发动机:1.5T 2.0T
变速箱:手自一体