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818超级车展等你!热门合资中型车海选

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广汽本田雅阁

  [汽车之家 初步海选]  汽车之家818全球超级车展将于8月18日拉开帷幕,现场将会有上百款热门新车闪亮登场,其中自然不会少了合资中型车的身影。2019年的中国车市风云变幻,SUV热潮减弱和轿车热度回归是市场今年出现的微妙变化。为了抓住未来市场机遇,各厂家都使出了浑身解数,押注轿车市场,其中中型车市场的竞争最为激烈。在此次818超级车展上,各品牌的中型车拳头产品都会亮相,我们今天就选取其中5款热门车型为大家逐一介绍,他们分别是广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、东风日产天籁、一汽-大众迈腾以及上汽通用别克君威GS。

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● 广汽本田雅阁

指导价:16.98-25.98万元(点击进入车系页面

特点:本田雅阁车系的第十代车型,2019年3-6月国内中型车销量榜冠军

■ 车型简介:

  相比起第九代雅阁偏商务的设计风格,第十代雅阁在外观造型设计风格方面有了明显的变化,变得更为年轻化和富有运动感。随着中国年轻消费群体逐渐成为市场主流,第十代雅阁的设计改变很好地迎合了市场,这也是该车获得市场认可的关键因素之一。

广汽本田 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版

广汽本田 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版

■ 内饰介绍:

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   雅阁是最近几个月中型车市场销量最好的车型,说明此次换代已获得市场认可,综合实力值得肯定。内饰上放弃了上代车型的双屏布局,改用悬浮屏幕更能迎合目前的设计趋势。

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广汽本田 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版

广汽本田 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐智版

广汽本田 雅阁 2018款 260TURBO 旗舰版

  坐进雅阁的车内,能感到熟悉的本田风格,黑色内饰与深色木纹的搭配简单明了。而小尺寸方向盘握感及触感都相当出色,尤其皮质更为细腻。中控面板上的旋钮用来控制空调,具有金属质感,反馈清脆。

■ 乘坐空间体验&储物空间展示:

广汽本田 雅阁 2018款 260TURBO 旗舰版

  先来看乘坐空间表现,雅阁的前排头部空间表现尚可,而后排头部空间的余量就不多。它的主要得分项在后排腿部空间,仅仅逊色于迈腾和帕萨特。雅阁的座椅表现给人感觉中规中矩,整体舒适性和包裹性都谈不上突出。

广汽本田 雅阁 2018款 260TURBO 旗舰版

■ 动力系统与悬架:

   雅阁燃油版车型提供高功率版和低功率版两款1.5T涡轮增压发动机,混合动力车型搭载的是2.0L自然吸气发动机+单电机组成的混合动力系统。与1.5T涡轮增压发动机匹配的是CVT变速箱,混合动力系统则采用了E-CVT电子无级变速箱。悬架系统方面,雅阁采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合。

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■ 驾乘感受:

广汽本田 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版

广汽本田 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版

  这台雅阁混动的悬架动作挺清脆的,过一些小沟坎时,弹跳没有多余动作,很紧绷地一下就结束了,活跃的动作更突出它的运动风格。

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  雅阁混动有着非常低的坐姿,运动味道营造得相当好。平时开起来,它对侧倾的抑制也做得很棒。但绕桩时,给人的感觉却有点“笨重”,好像很费劲才能把它“塞进”正确的轨道,开起来不好掌握节奏。

■ 推荐车型和总结:

广汽本田 雅阁 2018款 260TURBO 豪华版 国VI

  在同级合资车型中,雅阁的性价比是比较高的,加上目前较大的终端优惠让它连续几个月取得细分市场的销量桂冠。在国内整体汽车业滞涨的今天,雅阁销量的一枝独秀很好地说明了广汽本田在产品力塑造以及市场营销方面的实力。

■ 相关视频回顾:


更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道
『雅阁混动版微试车』

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广汽丰田凯美瑞

● 广汽丰田凯美瑞

指导价:17.98-27.98万元(点击进入车系页面

特点:首款完全基于丰田TNGA架构开发的国产车型

■ 车型简介:

  广汽丰田第八代凯美瑞是首款基于丰田TNGA架构开发的国产车型。全新的架构让第八代凯美瑞的综合性能得到了全面的提升。丰田凯美瑞车系在国内中型车市场一直有着不错的口碑,经过全面技术革新的第八代凯美瑞绝对是国内中型车市场中一个有力竞争者。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

  凯美瑞一改上一代车型中庸的风格,前脸采用的大尺寸格栅让它变得非常有辨识度,同时还采用了两种不同风格来满足更多消费者的需求。

内饰介绍:

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

   凯美瑞内饰颇具设计感,造型上比较新颖,而且在工艺和用料上也是继承日系车一贯的水准,整体设计风格比较高雅,同时搭配浅色内饰和较多的皮革用料,也营造出较为温馨的氛围。

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广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

  凯美瑞的多媒体也是体现出中庸实用的特点,其色彩相对淡雅一些,但功能方面表现不错,语音控制也比较方便,搭配了机械按键操作起来比较便利,也适合盲操作。不足之处是手机互联做得不够齐全,屏幕响应和流畅度一般。

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广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

   凯美瑞的用料以及其带来的质感在这个级别里属于主流之上,三幅式方向盘样式相对普通,不过已经比老款年轻了许多。而在对测试车辆的旋钮和按键体验中,它的旋钮具有一定的阻尼感,而按键的手感反馈则没那么干脆,细节体验可以再优化。

■ 乘坐空间体验&储物空间展示:

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

  凯美瑞的乘坐空间整体表现不错,其中前后排的头部空间均有四指余量,不会让人感到压抑。另外,它的后排腿部有两拳空间,虽然谈不上突出,但也可以接受。凯美瑞座椅的舒适性绝对有保证,柔软之余同时保留一定的支撑性。与此同时,侧翼也能给乘客提供良好的包裹性。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

■ 动力系统与悬架:

  凯美瑞燃油版车型提供2.0L和2.5L两款自然吸气发动机供用户选择,混合动力车型搭载的是2.5L自然吸气发动机+双电机的混合动力系统。与2.0L自然吸气发动机匹配的是CVT变速箱,与2.5L自然吸气发动机匹配的是8AT手自一体变速箱,混合动力系统则采用了E-CVT电子无级变速箱。悬架系统方面,凯美瑞采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合。

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■ 驾乘感受:

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

  在动力输出方面,凯美瑞混动的表现相比起雅阁混动要“含蓄”一点,不过动力输出的响应仍然算是十分爽朗,提速动作也很利落,而且过程始终平顺,感觉很舒服。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

  凯美瑞混动的悬架表现相当出色,舒适性在这7台车里可以拿一个很高的排名,悬架滤振动作很“得体”,弹跳不会很夸张,表现出很不错的质感。

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  偏软的悬架调校让凯美瑞混动在绕桩时暴露了它侧倾比较大的弱点,不过整体反应其实还挺听话的,稍微活泼一点的车尾也被积极介入的ESP限制得比较规矩,入桩和出桩都能感受到更利落的整体感,整个过程连贯顺畅。

■ 推荐车型和总结:

广汽丰田 凯美瑞 2019款 2.0G 豪华版 国V

  作为丰田TNGA架构的首款国产车型,凯美瑞承载着广汽丰田和消费者的热切期待。凯美瑞混动版车型在汽车之家7款合资中型车横评中取得了最高的AH-100综合得分,说明了该车的产品竞争力不俗,充分展现出TNGA架构在技术革新方面的成果。

■ 相关视频回顾:


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『快速了解第八代凯美瑞混动版』

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东风日产天籁

● 东风日产天籁

指导价:17.98-26.98万元(点击进入车系页面

特点:现款天籁乘坐舒适性和车厢静谧性在同级车中有优势

■ 车型简介:

  现款天籁是天籁车系的第七代产品,该车型外观设计更为年轻化,扁平、修长的车身造型彰显出较强的运动感,迎合了时下年轻消费群体的审美需求。在调校方面,现款天籁继承了天籁车系注重乘坐舒适性和车厢静谧性的特点,搭载的全新2.0T可变压缩比发动机赋予了该车不俗的加速性能。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XV 智尊版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XV 智尊版

■ 内饰介绍:

东风日产 天籁 2019款 2.0T XV 智尊版

  天籁整个中控台采用了左右对称的设计,增加了乘员舱的视觉宽度,同时给人以平稳的观感。平底方向盘的设计造型新颖,更具运动风范。

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   天籁的多媒体系统预装了一些App应用,在车联网方面表现较好,符合目前年轻人用车习惯,在语音控制方面也是可圈可点,识别率较高,应用也比较方便快捷。但是其悬浮屏幕在外界阳光强的时候会有反光的情况,而且菜单设计需要一点时间熟悉。

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东风日产 天籁 2019款 2.0T XV 智尊版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XV 智尊版

  至于除了中控台以外的地方,天籁在门板内侧以及中控台底部两侧腿会靠到的地方都是软的。方向盘款式则比较运动,握感厚实,表面包裹的真皮有着较为细腻的触感。

■ 乘坐空间体验&储物空间展示:

东风日产 天籁 2019款 2.0T XV 智尊版

  相比老款天籁,全新天籁的轴距增加了50mm。但从实际体验来看,其乘坐空间的变化不算大,在这个级别是中规中矩的水平。其中,后排腿部空间为两拳余量。至于座椅的舒适性,天籁在这个级别里是比较有口碑的了,日产“大沙发”名不虚传。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XV 智尊版

■ 动力系统与悬架:

  天籁车型提供了两款发动机配置供用户选择,分别是一款2.0L自然吸气发动机以及一款2.0T可变压缩比涡轮增压发动机。与这两款发动机匹配的都是CVT无级变速箱。悬架系统方面,天籁采用了前麦弗逊+后梯形控制臂多连杆的悬架组合。

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■ 驾乘感受:

东风日产 天籁 2019款 2.0T XV 智尊版

  提速过程中,动力衔接始终顺滑,这很能给人好感。动力的优势体现在爆发力上面,而且后劲也相当足。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XV 智尊版

  转向的手感很轻,还是比较熟悉的舒适风格。悬架的滤振表现没有带来太多惊喜,和上代车型相比感觉就是硬度稍微增加了一点,不过悬架的滤振动作并不细腻,所以会让人感觉有点松散。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XV 智尊版

  厚实的座椅在绕桩体验中也挑出来抢戏,天籁的悬架支撑性在这个项目当中表现不算争气,所以感觉就像被人来回推倒在椅子上。不过出色的动力响应性加分不少,所以绕桩的节奏还算不错。

■ 推荐车型和总结:

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  与同级合资车型相比,天籁在乘坐舒适性、车厢静谧性以及动力性能上都表现不俗,非常适合那些希望兼顾舒适和动力性能的消费者。值得一提的是,天籁上面搭载的这台2.0T发动机是全球首款量产可变压缩比发动机,在平衡动力性能和燃油经济性上,这款发动机相比日产过去的VQ35DE 3.5L V6自然吸气发动机更有优势。而和同级车型上搭载的2.0T发动机相比,天籁上的这台2.0T发动机在性能方面同样有着较强的竞争力。

■ 相关视频回顾:


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『试新天籁2.0T/2.0L』

4

一汽-大众迈腾

● 一汽-大众迈腾

指导价:18.61-30.91万元(点击进入车系页面

特点:基于MQB平台,延续了欧版第八代Passat的整体设计风格

■ 车型简介:

  现款一汽-大众迈腾延续了欧版第八代Passat的整体设计风格,相比其兄弟车型上汽大众帕萨特拥有更为纯正的德裔血统。欧版第八代Passat车型其实于2014年底就在欧洲开始交货了,而国内的这一代迈腾则是在2016年才正式上市,国产化进程之所以如此滞后,其实是因为国产迈腾在加长轴距之后还把整个后排的配置和设计都进行了升级,以满足中国消费者对中型车配置的需求。

一汽-大众 迈腾 2019款 380TSI DSG 旗舰型

一汽-大众 迈腾 2019款 380TSI DSG 旗舰型

  迈腾采用了大众家族式前脸,外观十分耐看,这也是它无论在家用还是商务市场都有不错表现的原因,车身侧面线条十分饱满且协调,多辐式轮圈增加了不少运动感,车尾采用了镀铬装饰,轮胎方面,迈腾采用了固特异御乘轮胎,尺寸为235/45 R18。

■ 内饰介绍:

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  迈腾是继承了德国大众相对保守的设计,中控台上带有横贯式的空调出风口,中间的时钟搭配木纹饰条显得较为成熟稳重,更适合公商务人士使用。

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一汽-大众 迈腾 2019款 380TSI DSG 旗舰型

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   迈腾和帕萨特都采用了9.2英寸的屏幕,在显示效果、响应速度和操作流畅度方面表现出色,支持CarPlay和CarLife等主流手机互联功能。不足之处是其语音操控方面,还有提升空间。

一汽-大众 迈腾 2019款 380TSI DSG 旗舰型

一汽-大众 迈腾 2019款 380TSI DSG 旗舰型

一汽-大众 迈腾 2019款 380TSI DSG 旗舰型

  迈腾的内饰用料让人满意,中控和门板表面材质自然不用多说。它的中控台使用了真正的桃木饰板,而非塑料装饰件,表现相当厚道。空调控制面板还是老样子,按键和旋钮手感反馈均值得肯定。至于皮质方向盘,样式就相当熟悉了,手感和大小也是不错。

■ 乘坐空间体验&储物空间展示:

一汽-大众 迈腾 2019款 380TSI DSG 旗舰型

   迈腾的前后排头部空间谈不上突出,重点是后排腿部空间,完全发挥轴距的优势,非常宽敞,跷二郎腿都不在话下。此外,采用更高级的真皮材质座椅自然不用多说,为前后排乘客的舒适度提高了保障,另外它配备了航空头枕,两侧可折叠。

■ 动力系统与悬架:

  迈腾车型提供了三款发动机配置供用户选择,分别是高功率版2.0T涡轮增压发动机、低功率版2.0T涡轮增压发动机以及1.4T涡轮增压发动机。与三款发动机匹配的都是7挡双离合变速箱。悬架系统方面,迈腾采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合。

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■ 驾乘感受:

一汽-大众 迈腾 2019款 380TSI DSG 旗舰型

  我们这台迈腾配置的变速箱仍然为DQ380,从论坛车主反馈来看,部分国六迈腾车型已经开始升级换上DQ381变速箱。武器还没更新,不过表现还能接受,大部分时间升降挡响应都挺爽快的,就是在低速路况下动作变得有些犹豫,有时候还会出现一点细微的顿挫,好在对舒适性影响不大。

一汽-大众 迈腾 2019款 380TSI DSG 旗舰型

  悬架表现出的质感很讨喜,弹跳动作韧性十足,滤振也到位,始终都是那么淡定。如果在面对减速带的挑战时,处理起来多几分绵柔的话就更完美了,现在还是有点紧绷,带进车内的冲击也会比较生硬。

一汽-大众 迈腾 2019款 380TSI DSG 旗舰型

  迈腾的悬架支撑“性格”就像是为了绕桩体验特意准备的一样,悬架支撑性表现可以说是游刃有余,而且这台顶配还有DCC动态底盘控制系统,帮助更加大。运动模式下的转向不算沉,精准度也还可以,整个过程非常顺。

■ 推荐车型和总结:

一汽-大众 迈腾 2019款 380TSI DSG 豪华型 国VI

  一汽-大众深耕中国市场多年,非常了解中国消费者对中型车的需求,在欧版第八代Passat车型基础上延长轴距和增加配置后隆重登场的迈腾,对那些追求商务风格、宽敞空间表现和丰富车辆配置的消费者而言有着较强的吸引力。

■ 相关视频回顾:


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『试驾一汽-大众全新迈腾』

5

上汽通用别克君威

● 上汽通用别克君威

指导价:17.28-25.98万元(点击进入车系页面

特点:基于通用最新的E2XX平台打造,有运动性能不俗的君威GS车型供消费者选择

■ 车型简介:

  在国内的主流中型车市场中,别克君威是美系阵营的最佳代表,它自2002年起由上海通用正式国产,至今已有十五年历史。现款君威是第三代国产君威(海外第六代),该车型基于通用最新的E2XX平台打造。现款君威车型除了有普通版车型,还有GS运动版车型供用户选择,满足了更多不同消费者的购车需求。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

  君威GS是一款外观设计极具个性的车型,前脸造型相比普通版的君威更具攻击性,前包围两侧的“獠牙”非常抓人眼球。车身侧面线条十分流畅,车尾的线条饱满,采用了视觉效果颇为运动的枪灰色五辐轮圈,还配有红色Brembo四活塞卡钳。

■ 内饰介绍:

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

   君威GS的内饰运动风格强烈,全黑内饰搭配红色缝线本身就是运动车型的经典设计,以打孔皮革包裹的方向盘、一体化的运动座椅和金属踏板进一步刺激了驾驶员的驾驶欲望。

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上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

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  君威GS的多媒体系统优点是屏幕色彩鲜艳,界面设计合理,触控响应迅速,同时安吉星和车联网等功能齐全。跟同级别竞品相比,其车联网功能做的不错,但手机互联功能还不够完善,语音控制功能不是很好用。

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  进入座舱后,最能反映整体品质感的当属内饰用料以及按键、旋钮的手感。当然,到来中型车这个级别,基本上告别了“廉价感”。所以,这个环节比拼的更多是哪款更高级或者说更厚道。

上汽通用别克 君威 2019款 GS 28T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2019款 GS 28T 尊贵型

  相比锋芒毕露的外观,君威GS的内饰就要显得拘谨得多,可它在用料方面还是挺让人放心的,在平时大家常触摸的区域都用软质材料,包括中控表面以及门板。总而言之,该软的地方都是软的。这里要表扬一下三辐式方向盘,平底的造型、打孔真皮的手感、三九点处也做了内凹设计,握感很棒!

■ 乘坐空间体验&储物空间展示:

上汽通用别克 君威 2019款 GS 28T 尊贵型

  坦诚的说,在进行乘坐空间横评之前,我对君威GS的表现心理预期是相对较低的。因为它给人的印象向来不以空间见长,而是偏向运动。那么实际上表现如何呢?我的同事常庆林身高178cm,在前排有四指空间余量,而后排就比较局促,而腿部则比想象中要好,有两拳多的空间余量。值得一提的是,君威GS配备了运动型一体式座椅,椅背稍硬,能够使腰、背得到更好的支撑,但长时间乘坐舒适性就会打一些折扣。

上汽通用别克 君威 2019款 GS 28T 尊贵型

■ 动力系统与悬架:

  君威车型提供了两款发动机配置供用户选择,分别是1.5T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机。与这两款发动机匹配的是9AT手自一体变速箱。悬架系统方面,君威采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合。

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■ 驾乘感受:

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

  9速自动变速箱的表现相当出彩,换挡动作平顺,逻辑也非常清晰,整个状态给人感觉就很精神,很难抓到它在开小差。急加速时变速箱的响应也相当快,而且它会变得更加敏感,紧盯着你突如其来的进攻欲望,有一股时刻准备着的血性。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

  舒适模式和运动模式的性格差异明显,舒适模式可以很顺滑,提速动作一气呵成的,运动模式自然是相当活泼,方向盘力度变重只是前菜,连悬架感觉都变得紧绷了不少,用换挡拨片响应更是随心。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

  悬架表现最突出的方面就是它的支撑性很棒,绕桩时能感受到车身跟随动作十分快,当然了,它的转向手感也相当讨喜,力度合适,而且响应敏捷,动作挺干脆的,不会给人笨重的感觉,风味足够运动。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

  至于舒适性,其实悬架的调校也照顾得比较到位,别看悬架对路面的颠簸起伏都很敏感,但其实滤振处理得十分干脆,过个减速带非常清脆的一下就已经“平复心情”,没有乱七八糟的多余振动出现。另外悬架的滤振还能让人感觉到一点柔韧性,不会只有沉闷的硬邦邦质感。

■ 推荐车型和总结:

上汽通用别克 君威 2019款 28T 尊享型 国VI

  在国内众多合资中型车中,君威的外观设计偏时尚运动,这毫无疑问是为了满足年轻消费者的审美需求。在产品差异化方面,上汽通用别克可谓是不遗余力,普通版君威宜家宜商,而GS版君威则彰显运动激情。让不同的消费者都能选择到合自己口味的君威是厂家努力的目标。值得一提的是,君威GS并非只是加装运动包围套件那么简单,它在悬架系统、制动系统以及车辆配置等方面都针对运动性能而有所加强,该车无论是在加速/制动性能,还是在操控乐趣方面,相比起同级同价位的对手们都有着明显的优势。

■ 相关视频回顾:


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『全新君威1.5T微试车』

● 全文总结:

  此次推荐的5款车型都是目前市场热销的车型,其上都拥有合资中型车应有的各种主流配置。设计风格方面,5款车型都遵循了年轻化的设计潮流,但相比起来,迈腾给人的感觉偏商务,君威的设计则偏运动,3款日系车型雅阁、凯美瑞、天籁的设计会更均衡一些。各位可以根据自己的审美和配置需求来选择心仪的车型。好了我们今天的合资中型车推荐就到这里,想轻松阅尽百款新车吗?敬请期待汽车之家818全球超级车展吧!(文/汽车之家 常庆林)

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推荐车型参数配置表1

车型图片
基本参数雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐领版 国VI凯美瑞 2019款 2.5G 豪华版 国VI天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版
厂商指导价21.98万21.98万22.98万
厂商广汽本田广汽丰田东风日产
级别中型车中型车中型车
能源类型油电混合汽油汽油
环保标准国VI国VI国VI
上市时间2019.072019.022018.12
最大功率(kW)158154185
最大扭矩(N·m)-250380
发动机2.0L 146马力 L42.5L 209马力 L42.0T 252马力 L4
变速箱E-CVT无级变速8挡手自一体CVT无级变速(模拟8挡)
长*宽*高(mm)4893*1862*14494885*1840*14554901*1850*1447
车身结构4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车
最高车速(km/h)-210240
官方0-100km/h加速(s)---
实测0-100km/h加速(s)---
实测100-0km/h制动(m)---
工信部综合油耗(L/100km)4.266.6
实测油耗(L/100km)---
整车质保三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里
车身雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐领版 国VI凯美瑞 2019款 2.5G 豪华版 国VI天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版
长度(mm)489348854901
宽度(mm)186218401850
高度(mm)144914551447
轴距(mm)283028252825
前轮距(mm)160015751605
后轮距(mm)161015851605
最小离地间隙(mm)--130
车身结构三厢车三厢车三厢车
车门数(个)444
座位数(个)555
油箱容积(L)48.56061.3
行李厢容积(L)-620586
整备质量(kg)157815851562
发动机雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐领版 国VI凯美瑞 2019款 2.5G 豪华版 国VI天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版
发动机型号-A25AKR20
排量(mL)199324871997
排量(L)2.02.52.0
进气形式自然吸气自然吸气涡轮增压
气缸排列形式LLL
气缸数(个)444
每缸气门数(个)444
压缩比13.513-
配气机构DOHCDOHCDOHC
缸径(mm)-87.5-
行程(mm)-103.4-
最大马力(Ps)146209252
最大功率(kW)107154185
最大功率转速(rpm)620066005600
最大扭矩(N·m)175250380
最大扭矩转速(rpm)350050004000
发动机特有技术i-VTECVVT-iE可变压缩比/双C-VTC连续可变气门正时
燃料形式油电混合汽油汽油
燃油标号92号92号95号
供油方式多点电喷混合喷射混合喷射
缸盖材料铝合金铝合金铝合金
缸体材料铝合金铝合金铝合金
环保标准国VI国VI国VI
电动机雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐领版 国VI凯美瑞 2019款 2.5G 豪华版 国VI天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版
电机类型---
电动机总功率(kW)135--
电动机总扭矩(N·m)315--
前电动机最大功率(kW)135--
前电动机最大扭矩(N·m)315--
后电动机最大功率(kW)---
后电动机最大扭矩(N·m)---
系统综合功率(kW)158--
系统综合扭矩(N·m)---
驱动电机数单电机--
电机布局前置--
电池类型锂离子电池--
工信部纯电续航里程(km)---
电池能量(kWh)---
百公里耗电量(kWh/100km)---
电池组质保十年或20万公里--
快充时间(小时)---
慢充时间(小时)---
快充电量(%)---
变速箱雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐领版 国VI凯美瑞 2019款 2.5G 豪华版 国VI天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版
挡位个数无级变速88
变速箱类型电子无级变速箱(E-CVT)手自一体变速箱(AT)无级变速箱(CVT)
简称E-CVT无级变速8挡手自一体CVT无级变速(模拟8挡)
底盘转向雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐领版 国VI凯美瑞 2019款 2.5G 豪华版 国VI天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版
驱动方式前置前驱前置前驱前置前驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架E型多连杆式独立悬架梯形控制臂多连杆式独立悬架
助力类型电动助力电动助力电动助力
车体结构承载式承载式承载式
车轮制动雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐领版 国VI凯美瑞 2019款 2.5G 豪华版 国VI天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版
前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式
后制动器类型盘式盘式盘式
驻车制动类型电子驻车电子驻车电子驻车
前轮胎规格225/50 R17235/45 R18215/55 R17
后轮胎规格225/50 R17235/45 R18215/55 R17
备胎规格非全尺寸非全尺寸非全尺寸

主/被动安全装备雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐领版 国VI凯美瑞 2019款 2.5G 豪华版 国VI天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●主● / 副●主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-前● / 后●前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●前● / 后●前● / 后●
膝部气囊--
后排安全带式气囊---
后排中央安全气囊---
被动行人保护--
零胎压继续行驶---
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助--
车道偏离预警系统-
车道保持辅助系统--
道路交通标识识别--
主动刹车/主动安全系统
夜视系统---
疲劳驾驶提示-
辅助/操控配置雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐领版 国VI凯美瑞 2019款 2.5G 豪华版 国VI天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版
前/后驻车雷达-前● / 后●前- / 后●
倒车车侧预警系统--
自动泊车入位---
发动机启停技术-
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降---
空气悬架---
电磁感应悬架---
可变转向比--
中央差速器锁止功能---
整体主动转向系统--
涉水感应系统---
外部/防盗配置雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐领版 国VI凯美瑞 2019款 2.5G 豪华版 国VI天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版
运动外观套件---
电动后备厢---
感应后备厢---
电动后备厢位置记忆---
尾门玻璃独立开启---
车顶行李架---
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
主动闭合式进气格栅---
电池预加热---
内部配置雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐领版 国VI凯美瑞 2019款 2.5G 豪华版 国VI天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版
多功能方向盘
方向盘换挡--
方向盘加热---
方向盘记忆---
全液晶仪表盘---
HUD抬头数字显示--
内置行车记录仪---
主动降噪-
电动可调踏板---
座椅配置雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐领版 国VI凯美瑞 2019款 2.5G 豪华版 国VI天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版
运动风格座椅---
主/副驾驶座电动调节主● / 副●主● / 副●主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮-
后排座椅电动调节---
后排小桌板---
第二排独立座椅---
后排座椅电动放倒---
前/后中央扶手前● / 后●前● / 后●前● / 后●
后排杯架
多媒体配置雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐领版 国VI凯美瑞 2019款 2.5G 豪华版 国VI天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版
GPS导航系统-
导航路况信息显示--
道路救援呼叫---
中控液晶屏分屏显示---
蓝牙/车载电话
手势控制---
车联网--
OTA升级--
车载电视---
后排控制多媒体---
220V/230V电源---
行李厢12V电源接口---
灯光配置雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐领版 国VI凯美瑞 2019款 2.5G 豪华版 国VI天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版
LED日间行车灯
自适应远近光-
自动头灯
转向辅助灯---
转向头灯---
前大灯雨雾模式---
大灯高度可调
大灯清洗装置---
大灯延时关闭
触摸式阅读灯---
玻璃/后视镜雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐领版 国VI凯美瑞 2019款 2.5G 豪华版 国VI天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版
前/后电动车窗前● / 后●前● / 后●前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘---
后排侧隐私玻璃---
后雨刷---
可加热喷水嘴---
空调/冰箱雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐领版 国VI凯美瑞 2019款 2.5G 豪华版 国VI天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版
后排独立空调---
后座出风口
温度分区控制
车载空气净化器--
车内PM2.5过滤装置-
负离子发生器--
车内香氛装置---
车载冰箱---

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车型图片
基本参数迈腾 2019款 380TSI DSG 豪华型 国VI君威 2019款 28T 尊享型 国VI
厂商指导价24.41万22.68万
厂商一汽-大众上汽通用别克
级别中型车中型车
能源类型汽油汽油
环保标准国VI国VI
上市时间2019.052019.02
最大功率(kW)162192
最大扭矩(N·m)350350
发动机2.0T 220马力 L42.0T 261马力 L4
变速箱7挡双离合9挡手自一体
长*宽*高(mm)4866*1832*14644902*1863*1461
车身结构4门5座三厢车4门5座三厢车
最高车速(km/h)210240
官方0-100km/h加速(s)7.57.2
实测0-100km/h加速(s)--
实测100-0km/h制动(m)--
工信部综合油耗(L/100km)6.77.4
实测油耗(L/100km)--
整车质保三年或10万公里三年或10万公里
车身迈腾 2019款 380TSI DSG 豪华型 国VI君威 2019款 28T 尊享型 国VI
长度(mm)48664902
宽度(mm)18321863
高度(mm)14641461
轴距(mm)28712829
前轮距(mm)-1585
后轮距(mm)-1589
最小离地间隙(mm)--
车身结构三厢车三厢车
车门数(个)44
座位数(个)55
油箱容积(L)6662
行李厢容积(L)533434
整备质量(kg)15601530
发动机迈腾 2019款 380TSI DSG 豪华型 国VI君威 2019款 28T 尊享型 国VI
发动机型号EA888-DKX-
排量(mL)19841998
排量(L)2.02.0
进气形式涡轮增压涡轮增压
气缸排列形式LL
气缸数(个)44
每缸气门数(个)44
压缩比--
配气机构DOHCDOHC
缸径(mm)--
行程(mm)--
最大马力(Ps)220261
最大功率(kW)162192
最大功率转速(rpm)4500-62005400
最大扭矩(N·m)350350
最大扭矩转速(rpm)1500-44002000-5000
发动机特有技术--
燃料形式汽油汽油
燃油标号95号95号
供油方式直喷直喷
缸盖材料铝合金铝合金
缸体材料铸铁铝合金
环保标准国VI国VI
变速箱迈腾 2019款 380TSI DSG 豪华型 国VI君威 2019款 28T 尊享型 国VI
挡位个数79
变速箱类型双离合变速箱(DCT)手自一体变速箱(AT)
简称7挡双离合9挡手自一体
底盘转向迈腾 2019款 380TSI DSG 豪华型 国VI君威 2019款 28T 尊享型 国VI
驱动方式前置前驱前置前驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架
助力类型电动助力电动助力
车体结构承载式承载式
车轮制动迈腾 2019款 380TSI DSG 豪华型 国VI君威 2019款 28T 尊享型 国VI
前制动器类型通风盘式通风盘式
后制动器类型盘式盘式
驻车制动类型电子驻车电子驻车
前轮胎规格215/55 R17245/45 R18
后轮胎规格215/55 R17245/45 R18
备胎规格非全尺寸非全尺寸

主/被动安全装备迈腾 2019款 380TSI DSG 豪华型 国VI君威 2019款 28T 尊享型 国VI
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后●前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●前● / 后●
膝部气囊-
后排安全带式气囊--
后排中央安全气囊--
被动行人保护-
零胎压继续行驶--
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助-
车道偏离预警系统--
车道保持辅助系统--
道路交通标识识别--
主动刹车/主动安全系统--
夜视系统--
疲劳驾驶提示-
辅助/操控配置迈腾 2019款 380TSI DSG 豪华型 国VI君威 2019款 28T 尊享型 国VI
前/后驻车雷达前● / 后●前● / 后●
倒车车侧预警系统-
自动泊车入位-
发动机启停技术
自动驻车-
上坡辅助
陡坡缓降--
空气悬架--
电磁感应悬架--
可变转向比--
中央差速器锁止功能--
整体主动转向系统--
涉水感应系统--
外部/防盗配置迈腾 2019款 380TSI DSG 豪华型 国VI君威 2019款 28T 尊享型 国VI
运动外观套件--
电动后备厢--
感应后备厢-
电动后备厢位置记忆--
尾门玻璃独立开启--
车顶行李架--
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
主动闭合式进气格栅-
电池预加热--
内部配置迈腾 2019款 380TSI DSG 豪华型 国VI君威 2019款 28T 尊享型 国VI
多功能方向盘
方向盘换挡--
方向盘加热--
方向盘记忆--
全液晶仪表盘--
HUD抬头数字显示-
内置行车记录仪--
主动降噪--
电动可调踏板--
座椅配置迈腾 2019款 380TSI DSG 豪华型 国VI君威 2019款 28T 尊享型 国VI
运动风格座椅--
主/副驾驶座电动调节主● / 副●主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮-
后排座椅电动调节--
后排小桌板--
第二排独立座椅--
后排座椅电动放倒--
前/后中央扶手前● / 后●前● / 后●
后排杯架
多媒体配置迈腾 2019款 380TSI DSG 豪华型 国VI君威 2019款 28T 尊享型 国VI
GPS导航系统
导航路况信息显示--
道路救援呼叫-
中控液晶屏分屏显示--
蓝牙/车载电话
手势控制--
车联网-
车载电视--
后排控制多媒体--
220V/230V电源-
行李厢12V电源接口--
灯光配置迈腾 2019款 380TSI DSG 豪华型 国VI君威 2019款 28T 尊享型 国VI
LED日间行车灯
自适应远近光-
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯-
前大灯雨雾模式--
大灯高度可调
大灯清洗装置-
大灯延时关闭
触摸式阅读灯--
玻璃/后视镜迈腾 2019款 380TSI DSG 豪华型 国VI君威 2019款 28T 尊享型 国VI
前/后电动车窗前● / 后●前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘--
后排侧隐私玻璃--
后雨刷--
可加热喷水嘴--
空调/冰箱迈腾 2019款 380TSI DSG 豪华型 国VI君威 2019款 28T 尊享型 国VI
后排独立空调-
后座出风口
温度分区控制
车载空气净化器-
车内PM2.5过滤装置-
负离子发生器--
车内香氛装置--
车载冰箱--

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文章标签: 中型车导购 多车对比
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  • 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.55 37.07 5.50
    测试文章:坚持才是胜利 凯美瑞混动对比雅阁混动
    评测编辑-王子平:

    雅阁混动的性价比真的很突出,配置丰富,价格有吸引力,开起来也足够畅快舒爽,在同价位中型车当中,它可是凭自己的实力让大家注意到它的。

    评测编辑-苏炜祺:

    相信这一代雅阁锐·混动给大家的第一印象除了“省油”以外,自然少不了“年轻运动”这个新印象。外观采用本田最新的家族设计语言,通过扁平化的视觉效果来让整车造型看起来更运动和时尚。内饰方面较为保守,不如外观那般吸睛,但豪华感依旧到位。驾驶起来相当轻松,顺畅连贯的动力是这台车给我最直接的感觉,中低速下的动力表现有点像在开纯电动车。不过跑高速的情况下动力表现有点抓襟见肘,不如其对手凯美瑞混动优秀。

    评测编辑-梁海文:

    不管是配置还是油耗,雅阁混动的成绩表都非常出彩。不过这台车虽然它看起来很运动,然而实际开起来却没能给人太多这方面的感觉,这是它稍微有点失分的地方。

  • 雅阁 2018款 260TURBO 旗舰版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.48 40.29 7.10
    测试文章:老朋友 再聚首 雅阁VS凯美瑞VS天籁
    评测编辑-于晗:

    换代后的雅阁带来了运动感,却没把真正的运动性能带过来,舒适性却不及对手。除非是真喜欢非要买,否则我能找到太多替代它的车型了。

    评测编辑-孔晨星:

    雅阁的性能空间配置都没问题,激进的外观也还算拿得出手,谈操控和氛围对普通消费者来说有点要求过高了,大面儿上它能满足大家对一辆中型车的预期,售价也合理。但我个人觉得它有些冰冷,车不错,可没有让人想拥有的感觉,到了中型车这个档,“感觉”还是要有的。

    评测编辑-张可:

    加速快、油耗低,这两点固然是优势,然而真的与凯美瑞和天籁做横向对比的话我很难投他一票。全新雅阁的风格转变步子跨的有些大,在运动和舒适上有些纠结,看不到重点,人和车的交互感甚至不如天籁和凯美瑞,我不是很喜欢。

  • 雅阁 2016款 2.4L 智尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.68 39.59 7.70
    测试文章:一颗上进心 测试新款本田雅阁 2.4L
    评测编辑-王子平:

    新款雅阁最突出的地方在于它的性价比,它非常卖力地加入了足够多的科技安全配置,这让它在同价位车型当中变得特别抢眼。但是价格才是最有杀伤力的武器,它的售价和老款车型基本维持一致,这让它的性价比一下子突出了更多。突然间多出了这么多丰富的配置,我想没有人会不喜欢吧,接下来就该是老款车型车主的懊悔了。

    评测编辑-梁海文:

    新款雅阁此次升级把主要的功夫都放在了配置和造型方面,必须承认新车的外观真的很炫,这点对吸引年轻消费者很重要,而一众高科技配置的加持更是让其紧跟潮流。发动机虽然经过重新的调校,但动力表现跟老款处在同一水平,加速成绩仍优于两个主要的日系对手。操控感受仍是坚持原来的风格:它是日系“三剑客”里最运动的,跟欧美对手比则更舒适。

    评测编辑-黄荣嘉:

    作为一名老款车主,我觉得新款雅阁的外观比现款车辆漂亮很多。配置方面更是丰富了不少,特别像是内CarPlay和Honda SENSING系统这类配置,亮点十足。综上所述,相比现款的2.4L车型,新车的提升实在不只一点,给我这个老车主用户带来了不少惊喜。说实话,看到新车确实让人有换车的冲动。

  • 雅阁 2014款 3.0L EXLN 旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.26 40.55 --
    测试文章:观高手出招 测试第九代雅阁2.4L/3.0L
    评测编辑-梁巍:

    搭载3.0L V6发动机的新雅阁确实要比2.4迅猛许多,运动感一下提升了一大截,难怪3.0车型是带了方向盘换挡拨片的,只不过对于雅阁来说主力车型还是2.4L,3.0L车型的任务只是为了赚眼球。

    评测编辑-胡正暘:

    3.0升V6自然吸气发动机+6AT的动力总成在今天的市场越来越难找了,这不会是最好卖的雅阁,但确实是味道最浓郁的雅阁。

    评测编辑-罗浩:

    装备3.0升V6发动机的大马力前驱车在国内绝对是异类,它装备了一些稍微高端的配置,动力表现确实比2.4L强了不少,但总的来说还是以舒适性为主,总之无论如何这款车注定是小众产品。

  • 雅阁 2014款 2.4L EX 豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.52 41.06 --
    测试文章:观高手出招 测试第九代雅阁2.4L/3.0L
    评测编辑-梁巍:

    最新的这一代雅阁第一眼没有让人觉得惊艳,并非改头换面,说是浓妆艳抹了一番更准确,加大的镀铬格栅,更硬朗的线条,视觉效果方面确实有提升。2.4+CVT组合还是主打舒适路线,风格和过去一致,不惊不喜。

    评测编辑-胡正暘:

    油光锃亮的前格栅在明晃晃的阳光下十分夺目,很难理解本田为什么把雅阁装扮成这幅模样。值得庆幸的是除此之外它的变化都很积极,产品力处于稳步上升状态。

    评测编辑-罗浩:

    新一代雅阁在内饰造型和人性化功能设计方面的进步很大,在车身尺寸略有缩小的情况下,车内空间维持原有水平,2.4L发动机和CVT变速箱的动力组合继续朝舒适性方向倾斜,性能表现也令人满意,唯独前脸的大面积镀铬装饰有点夸张了,我实在不愿相信这真的是根据中国消费者的喜好而量身定做的。

  • 雅阁 2008款 2.4L EXL Navi 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.50 41.90 12.39
    测试文章:外观高调性能朴实 测试八代雅阁2.4
    评测编辑-韩路:

    雅阁的市场营销和产品设计,几乎可以说完全符合中国人对中型车的定义。7代雅阁的成功,这次能轻松延续到8代雅阁身上。我们几乎在这个很有面子的车身上找不到任何的硬伤和BUG,并且它的每处优点都是能抓住中国用户的设计!我虽然对8代雅阁并不是太感冒,但是对于这款切中要害的产品,我给10分。

    评测编辑-王苦公:

    八代雅阁上市前就被冠以最强、王者等称号,但它绝不是无懈可击。在各项重要指标上,新雅阁都算不上是最强,但是在所有消费者关注的地方,新雅阁都在同级别中领先。比如空间,它虽不是最大,但也超过大部分对手;配置不是最丰富,但该有的都不少。没有缺点就是它最大的优点,这就是本田的精明,雅阁的取胜之道。

    评测编辑-孟庆嘉:

    无论是外观还是内饰,8代雅阁都能给人极大的视觉冲击力和诱惑力;日常使用感觉上,新雅阁几乎与老款没有太多区别,好开、舒适适合家用,这种风格正式中年消费者的诉求。“没有缺点皆是优点”,新雅阁正在继续它的神话。

  • 雅阁 2007款 2.4L 自动豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.26 42.57 --
    测试文章:商务精英自驾首选 详细评测本田雅阁2.4
    评测编辑-韩路:

    我喜欢:雅阁大气的外形、简单的GPS、舒适的前座、强悍的动力。我不喜欢:不和谐的尾部设计、调校不太流畅的5AT变速箱、很别扭的助力系统。总体来说雅阁对的起这25万价格,对于一款家用为主、兼顾办公的车型来说,它做得足够好了。

    评测编辑-王苦公:

    作为一款25万左右的中型车来说,雅阁真的没有什么可让人挑剔的。外观、内饰做工出色,符合国人的审美,不错的动力表现,底盘和舒适的悬挂校调也很有功底。对于成熟的消费者来说无疑是很好的选择。

    评测编辑-孟庆嘉:

    对于中国市场,雅阁算是一款成功车型。大气的外表,稳重的内饰配色、做工和实用的空间都是不错的。操控上,雅阁给人一种扎实的感觉,无论加速和刹车都比较满意;而对方向盘力回位力过沉会有些不习惯,而对于众说纷纭的车身结构问题还有待研究。

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雅阁

指导价:16.98-25.98万
级别:中型车
发动机:1.5T 2.0L
变速箱:无级 无级