● 上汽通用别克君威
指导价:17.28-25.98万元(点击进入车系页面)
特点:基于通用最新的E2XX平台打造,有运动性能不俗的君威(参数|询价)GS车型供消费者选择
■ 车型简介:
在国内的主流中型车市场中,别克君威是美系阵营的最佳代表,它自2002年起由上海通用正式国产,至今已有十五年历史。现款君威是第三代国产君威(海外第六代),该车型基于通用最新的E2XX平台打造。现款君威车型除了有普通版车型,还有GS运动版车型供用户选择,满足了更多不同消费者的购车需求。
君威GS是一款外观设计极具个性的车型,前脸造型相比普通版的君威更具攻击性,前包围两侧的“獠牙”非常抓人眼球。车身侧面线条十分流畅,车尾的线条饱满,采用了视觉效果颇为运动的枪灰色五辐轮圈,还配有红色Brembo四活塞卡钳。
■ 内饰介绍:
君威GS的内饰运动风格强烈,全黑内饰搭配红色缝线本身就是运动车型的经典设计,以打孔皮革包裹的方向盘、一体化的运动座椅和金属踏板进一步刺激了驾驶员的驾驶欲望。
君威GS的多媒体系统优点是屏幕色彩鲜艳,界面设计合理,触控响应迅速,同时安吉星和车联网等功能齐全。跟同级别竞品相比,其车联网功能做的不错,但手机互联功能还不够完善,语音控制功能不是很好用。
进入座舱后,最能反映整体品质感的当属内饰用料以及按键、旋钮的手感。当然,到来中型车这个级别,基本上告别了“廉价感”。所以,这个环节比拼的更多是哪款更高级或者说更厚道。
相比锋芒毕露的外观,君威GS的内饰就要显得拘谨得多,可它在用料方面还是挺让人放心的,在平时大家常触摸的区域都用软质材料,包括中控表面以及门板。总而言之,该软的地方都是软的。这里要表扬一下三辐式方向盘,平底的造型、打孔真皮的手感、三九点处也做了内凹设计,握感很棒!
■ 乘坐空间体验&储物空间展示:
坦诚的说,在进行乘坐空间横评之前,我对君威GS的表现心理预期是相对较低的。因为它给人的印象向来不以空间见长,而是偏向运动。那么实际上表现如何呢?我的同事常庆林身高178cm,在前排有四指空间余量,而后排就比较局促,而腿部则比想象中要好,有两拳多的空间余量。值得一提的是,君威GS配备了运动型一体式座椅,椅背稍硬,能够使腰、背得到更好的支撑,但长时间乘坐舒适性就会打一些折扣。
■ 动力系统与悬架:
君威车型提供了两款发动机配置供用户选择,分别是1.5T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机。与这两款发动机匹配的是9AT手自一体变速箱。悬架系统方面,君威采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合。
■ 驾乘感受:
9速自动变速箱的表现相当出彩,换挡动作平顺,逻辑也非常清晰,整个状态给人感觉就很精神,很难抓到它在开小差。急加速时变速箱的响应也相当快,而且它会变得更加敏感,紧盯着你突如其来的进攻欲望,有一股时刻准备着的血性。
舒适模式和运动模式的性格差异明显,舒适模式可以很顺滑,提速动作一气呵成的,运动模式自然是相当活泼,方向盘力度变重只是前菜,连悬架感觉都变得紧绷了不少,用换挡拨片响应更是随心。
悬架表现最突出的方面就是它的支撑性很棒,绕桩时能感受到车身跟随动作十分快,当然了,它的转向手感也相当讨喜,力度合适,而且响应敏捷,动作挺干脆的,不会给人笨重的感觉,风味足够运动。
至于舒适性,其实悬架的调校也照顾得比较到位,别看悬架对路面的颠簸起伏都很敏感,但其实滤振处理得十分干脆,过个减速带非常清脆的一下就已经“平复心情”,没有乱七八糟的多余振动出现。另外悬架的滤振还能让人感觉到一点柔韧性,不会只有沉闷的硬邦邦质感。
■ 推荐车型和总结:
在国内众多合资中型车中,君威的外观设计偏时尚运动,这毫无疑问是为了满足年轻消费者的审美需求。在产品差异化方面,上汽通用别克可谓是不遗余力,普通版君威宜家宜商,而GS版君威则彰显运动激情。让不同的消费者都能选择到合自己口味的君威是厂家努力的目标。值得一提的是,君威GS并非只是加装运动包围套件那么简单,它在悬架系统、制动系统以及车辆配置等方面都针对运动性能而有所加强,该车无论是在加速/制动性能,还是在操控乐趣方面,相比起同级同价位的对手们都有着明显的优势。
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● 全文总结:
此次推荐的5款车型都是目前市场热销的车型,其上都拥有合资中型车应有的各种主流配置。设计风格方面,5款车型都遵循了年轻化的设计潮流,但相比起来,迈腾给人的感觉偏商务,君威的设计则偏运动,3款日系车型雅阁、凯美瑞、天籁的设计会更均衡一些。各位可以根据自己的审美和配置需求来选择心仪的车型。好了我们今天的合资中型车推荐就到这里,想轻松阅尽百款新车吗?敬请期待汽车之家818全球超级车展吧!(文/汽车之家 常庆林)