◆ 第七代皇冠（1983-1987年）
特点：首次使用四轮独立悬挂/内饰科技感十足
到了1983年，丰田正式推出了第七代皇冠车型，从这一代车型开始皇冠不再推出两门版，而全都是四门车型，包括了四门轿车、四门硬顶和四门旅行版，这一代车型的内部代号为S120系列。
这一代车型在外观设计上与上一代车型比较接近，整体风格依然是以豪华、稳重为主。车头上，第七代皇冠最大的变化是进气格栅。而车身设计上，第七代皇冠采用了全新设计的C柱，用有机玻璃板装饰，这一设计在当时被赋予了“水晶式C柱”的优雅称号。此外，尾部线条则变得更加笔直硬朗。
内饰设计上，第七代皇冠采用了诸多电子设备，仪表盘由此前的指针式变成了电子式，中央控制面板上也多了许多小电子屏幕，用以显示车辆的各种状态，可以说这一代皇冠科技感十足。配置上，第七代皇冠配备了ABS、电动车窗、双温区控制、前后立体声音响、磁带播放机、车载冰箱、自动头灯、前后阅读灯以及电动后视镜等，相当豪华。
动力方面，仍然是第七代皇冠变化最大的地方，这一代皇冠共计配备有2.0L、2.4L、2.8L和3.0L四个排量共计9款发动机，其中3.0L发动机是全新增加，其最大功率为190马力，最大扭矩为260牛米，而其它三个排量发动机在上一代车型上就有搭载，其中2.8L发动机共计有化油器、电喷单顶置凸轮轴、电喷双顶置凸轮轴三个版本，而2.4L柴油发动机则有直列四缸自然吸气和涡轮增压两个版本。此外，2.0L直列六缸发动机则又有电喷单顶置凸轮轴、电喷双顶置凸轮轴和电喷涡轮增压三个版本。传动方面依然提供了3速自动、4速自动和5速手动变速箱。
除了动力系统上的变化，第七代皇冠底盘首次采用了四轮独立悬架，前轮依然使用的是双横臂独立悬架，而后悬架由此前的整体桥改成了单斜臂独立悬架，此外在此套悬架的基础上，丰田还为皇冠配备了一套TEMS电子控制半主动悬挂系统，车主可以根据汽车行驶的状态和路面情况，手动选择不同的工作模式来保证车辆的舒适性和操控稳定性，相当先进。
第七代皇冠同样主要在亚洲的一些国家和澳大利亚进行生产，不过这一代皇冠车型是在澳大利亚墨尔本工厂投产的最后一款皇冠车型，至此之后，澳大利亚工厂全线停止了皇冠车系。此外，值得一提的是第七代车型是第一款大批量进入中国的皇冠。
◆ 第七代皇冠在中国（1984-1986年）
在国内市场一炮而红
在80年代初期，随着我国改革开放走上正轨，第一批私人车主开始大量购置进口汽车，而就在这个时候第七代皇冠进入了中国，当时的第七代皇冠在国人心中是高端豪华车的代表，成为了国人记忆中不可磨灭的经典车型。
第七代皇冠在1984年开始正式进入国内，当时进入国内的皇冠除了配置上的差异外，其它方面并没有发生改变。当时进入国内的主要有2.8L和2.4L两款发动机车型，车款上有皇家版（Royal Saloon）、超豪华版（Super Saloon）、豪华版（Super Deluxe）和普通版四个型号。与发动机匹配的大多数为5速手动变速箱，也有部分4速自动变速箱车型。
第七代皇冠在进入国内之后就迅速占领了国内的公商务车和出租车市场，1985年一年就进口了17250台，那时候，很多兜里开始有钱的北京人，第一次“打的”经历就是从八毛钱一公里的皇冠开始的，而这时候皇冠在国人心中的地位也达到了顶峰。
小结：
纵观皇冠前七代的发展，可以说它的历程并不是一帆风顺的，在两次世界石油危机期间它失去了美国这块庞大的市场，这是当时丰田所没想到的，不过好在当时皇冠凭借着诸多豪华的配置，在大部分亚洲国家树立了不错的形象，在日本、中国等国家成为了豪华车的代名词，也正是这些国家车迷的追捧才使得皇冠轿车一直延续到了今天，成为了丰田旗下所有车系中历史最长的豪华车。在接下来的七代历程里，皇冠又有怎样的表现呢，让我们继续关注皇冠的下集历史。（文/汽车之家 李伊文 张文君）
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