[汽车之家 车系历史] 在皇冠历史上篇中我们为大家带来了皇冠前七代车型的发展，在前七代皇冠成功地树立了中大型车的形象，并且受到了日本本土及国人的热捧，而在接下来的七代发展中皇冠又会有怎样的命运呢？让我们一起往下看。
◆ 第八代皇冠（1987-1991年）
特点：主推四门硬顶版
第八代皇冠于1987年9月推出，当时正值日本泡沫经济高涨时期，“大国主义”思想再次抬头。受此思想感染，丰田树立了超过通用汽车，成为“世界第一”的目标。为了打进美国豪华车市场，丰田在1989年创立了雷克萨斯品牌，即便如此，丰田仍希望用皇冠这个历史悠久的车型来证明自身实力。
第八代皇冠保持了中规中矩的造型风格，外观整体增加了几处弧形设计，为新车增添了优雅气质。同样的设计风格，此后还被丰田第四代Cressida车型所采用。
第八代皇冠仍以四门硬顶为主推车款，同时还有四门轿车及四门旅行车。其中，四门硬顶版车型的前脸有两种样式，一种是中网由密集的网格组成，内嵌的牌照框两侧是横向分隔的散热口；另一种的中网设计则比较简洁，突出的牌照框两侧是纵向分隔的散热口。
硬顶版与轿车版相比，它们除了前脸造型不同，硬顶版的车身侧面没有窗框和后三角窗，外后视镜位于A柱两侧，尾灯为三层式结构；而轿车版的车身侧面有窗框和后三角窗，外后视镜位于前翼子板两侧，尾灯为双层式结构。旅行车版的车头设计虽然与轿车版比较接近，但却拥有更高的车身和更大的尾部空间。
内饰方面，中控面板继续采用彩色液晶显示屏，双辐式方向盘的样式更加时尚，导航系统升级为彩色屏幕，并配备电动折叠后视镜、CD播放器、车载电话、后排多媒体系统等豪华配置。
动力部分，第八代皇冠提供了2.0升汽油、2.4升柴油、3.0升汽油，3个排量共7款发动机：其中2.0升有SOHC、DOHC和DOHC涡轮增压3个版本；2.4升有SOHC、SOHC低增压、SOHC高增压3个版本，另外还有一款最大功率为190马力的3.0升发动机。传动系统匹配4速手动、5速手动或4速自动变速箱。底盘方面，第八代皇冠沿用了之前一代前双横臂、后单斜臂的悬架形式，并配备ESC电子稳定控制系统、RTC牵引力控制系统等先进的电控装备。
第八代皇冠总共生产了65万辆，当时，在日本、新加坡和中国香港地区，配备2.4升柴油发动机和4速手动变速箱的皇冠轿车被用作出租车。这个版本的皇冠配有4个圆形大灯和独立的前后保险杠。内饰部分采用怀挡布局，使用三辐式方向盘，前排采用一体式座椅，可以多坐一名乘客。
◆ 第八代皇冠在中国（20世纪80年代末）
车型比较混杂
80年代后期，国内进入了“日本车的大量进口期”，单月平均从日本进口汽车5300辆，其中丰田品牌位居各日系车厂首位占34%，而皇冠占了17%。不过，当时引进国内的皇冠车型相当混杂，车型代号有YS120、MS122、MS132等。
其中YS120对应的是日本本土的第七代皇冠，它在国内一直进口到1991年。而MS122、MS132等车型，在日本并没有对应的车型代号。对于这几款车型的来源、引进时间及它们之间联系，编辑并没有查到准确的相关资料，如果有哪位高人知道一二，欢迎留言指点。
另外，1991年还进口了一款车型代号为JZS133的皇冠车型，它采用了第八代皇冠的底盘，第九代皇冠的外观及发动机。关于这款车型的情况，我们将在第九代皇冠的历史中具体介绍。
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