◆国人信赖的“老伙计” 夏利27年发展历程
●难以复刻的辉煌 夏利“红遍大江南北”
看到夏利在市场的表现如此抢眼，天津计委于1987年同意天津市汽车工业公司进行第二期微型汽车方案，并要求津汽在1989年形成年产1万台夏利轿车的生产能力。转年1月，天津市汽车工业公司决定正式成立天津市微型汽车厂，并全面开启第二期工程。
1989年8月，天津市微型汽车厂二期工程按原计划顺利竣工并交付使用，由此天津市微型车厂形成了年焊装夏利轿车车身3万辆，组装夏利整车1万台的生产力。随着生产工作的不断深入，夏利轿车的国产化率也是逐年升高，从1987至1990年这四年中，夏利的国产化率从11.2%猛增至40.74%，夏利人努力消化着从海外购买的成熟技术，并逐渐将其化为己有。
1988年，天津微型车厂推出了名为TJ7100的夏利汽车，这个看上去有些复杂的代号其实有着明确的含义，TJ是天津拼音的首字母缩写，7表示轿车，10表示这台车是1.0L排量，而最后的一位数字如果是0就表示该车是化油器车型，如果是1就表示它是电喷车型。
改进的夏利TJ7100轿车的外观较此前车型并无明显变化，车身曲线变得更加圆润、流畅。这一代两厢版夏利TJ7100的长宽高分别为3610mm×1600mm×1385mm，轴距为2340mm，无论以什么标准来衡量它，都绝对算得上袖珍。
那个时期夏利的内饰同样以实用为主，横平竖直的中控台虽然没有太多设计感，但功能却一个不少，空调出风口、收音机及卡带机控制按键从上至下整齐的排列在中控面板上，右侧中控台上有个凹陷设计，可以放置一些杂物。
动力方面，当时生产的TJ7100搭载的是一台来自大发汽车公司的1.0L直列三缸发动机，最大输出功率52马力，最大扭矩75N·m，与之匹配的是4挡手动变速箱。
然而在90年代初的中国国内，许多人对车的理解还仅仅停留在“前鼻子、后屁股、中间一个大肚子”的轿车身上，不少人认为两厢版的夏利根本就不是台真正意义上的车。迫于这种压力，天津微型车厂在两厢车的基础上打造了三厢夏利，并迅速投入市场。
当时的夏利售价高达10万元人民币，尽管如此，它还是在那个汽车极度匮乏的年代受到了人们的青睐。但由于最初生产的夏利轿车售价高得吓人，因此除了少数公司作为中低端商务车进行采购，就是某些富人“买来玩玩”，对于大多数老百姓来说，夏利是他们的梦想。
但是很快，他们中的一部分人便梦想成真了，自从1978年党的十一届三中全会召开以后，我国实施了改革开发的政策，90年代初期改革开发已经初见成效，各行各业繁荣发展，人民生活水平同样有了极大提高，出租车也不再是北京、上海、广州等大城市的专利。在国家政策的强力支持下，全国各地的出租车行业发展空前迅速。
当时国内适合做出租车的车型寥寥无几，90年代初期，“黄大发”占据了出租行业的半壁江山，“面的”成为了出租车的代名词，然而夏利的出现却彻底打破了这一格局。凭借结实耐用、经济实惠，以及维修方便、养护成本低等优势，夏利迅速成为各大城市出租车市场的不二选择，而“面的”则由于其容易侧翻的天生劣势相继被淘汰。
在当时，无论南方还是北方，夏利都横扫当地的出租车市场，成为这个城市名片的同时，更积累了大量潜在用户，用“祖国山河一片红”来形容当年夏利在国内的普及程度，实在是再合适不过了。据说当时有关夏利还有这样一则小故事，一对男女约会后男方提出要送女方回家，为了给女方留下好印象，男方放过了三辆奥拓出租车，直至打到夏利后才心满意足的送女方回家。由此可见夏利在当时人们心目中的地位。
古城墙、老城门儿、人力三轮儿和夏利，色调灰白的照片在向人们诉说着那个兼容并举的年代，也如同古树上的年轮一般，镌刻着一个变革的时代。除此之外，“面的调度站”也是那个年代特有的产物，一溜儿京B牌照红夏利排队拉客的场景仿佛将我们带进了儿时的回忆中......
尽管夏利车在进入国内市场初期取得了相当不错的成绩，但津汽人却并没有就此躺上功劳簿，此后他们推出了改款的TJ7100车型，并将它们命名为TJ7100A/TJ7100UA。这款车在外观内饰上与此前车型相比均有所变化，首先它将保险杠喷成了与车身同色的漆面，使车辆外观更完整；其次它在前格栅样式上也有所变化，不再是简单的横条造型，而是改为了镀铬网状进气格栅。
与外观相似，改款夏利的内饰在不少细节上也做出了改变，方向盘样式由两辐变为三辐，仪表盘增加了转速表，功能性进一步增强，但在整体造型方面改款夏利并未做出颠覆性的改变。此外，后期生产的三厢改款TJ7100A还拥有配备直列四缸发动机的车型，变速箱也有5速手动可以选择。
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