1985-1989年 第三代本田Accord
1985年6月4日，第三代Accord在日本本土市场率先上市，此后不久便进入了欧洲及北美市场。经过两代10年的发展演变，第三代本田Accord终于变得宽大、豪华，开始正式向中型车市场进军。
相较于前两代本田Accord，这代车型在外观上的改变无疑是巨大的，第三代本田Accord车身更加扁平，原本就不算宽大的车头瞬间变得非常单薄，原本方形的前大灯变成了隐藏在车头内的翻灯，前格栅更是被压缩的只剩下一根镀铬装饰条。猛的一看，这样一台有着扁平前脸、修长车身的本田Accord酷似一条正在游动的鲇鱼。不过当时这样的设计却获得了不少消费者的青睐。
这代本田Accord的车身尺寸也较此前有了很大幅度的提升，三门掀背版车身尺寸与此前的四门轿车版相仿，达到了4440mm×1694mm×1336mm，四门轿车版本车身尺寸为4564mm×1712mm×1356mm，在那个不知“L”为何物的年代，这样的车身尺寸足以与一众中级车相抗衡。
此外，这代本田Accord与它的姊妹车型Vigor在外观上非常相似，且从这代车型开始，这两台外观相似的车型同时在本田Verno与本田Clio两个分销渠道销售，本田汽车公司为了区分二者，专门为在本田Verno渠道销售的Accord进行了改动，而在本田Clio销售的Accord采用的则是最新的设计理念。至于这代Accord出口到海外的车型，则并没有采用隐藏式大灯的设计。
说到内饰，恐怕第三代Accord又要让大家失望了，总体来说，这代Accord内饰与上两代车型之间的变化同样不明显，中控台平直、规整的硬线条依然是主旋律，由于层次感很强的设计方式，副驾驶席前方留有很大一块储物空间。中控区域虽然较此前多了不少物理按键，但简洁明快的风格并没有改变，车内各项控制功能一目了然。
这代本田Accord同样拥有众多版本可供选择，而这些版本除了以动力作为区分，配置同样是区分它们的重要指标。不过为了满足不同消费者的需求，无论哪个版本的Accord均可选装诸如电加热后视镜、数字仪表组、天窗、定速巡航以及恒温空调等配置，而一些出口到北欧城市的车型还根据当地的气候状况为车辆提供了前排座椅加热以及大灯清洗等非常实用的功能。
与此前两代车型有所不同，第三代本田Accord根据投放市场的不同为车辆装配了不同型号的发动机，投放日本本土的Accord搭载的是代号为A18A、B18A以及B20A的1.8L与2.0L发动机，最大功率分别为112马力、102马力以及163马力。出口到欧洲的车型搭载的是A16A1、A20A2、A20A4、B20A2以及B20A8发动机，其中排量为1.6L的A16A1发动机最大功率89马力，其他几款2.0L发动机最大功率则分别为100马力、122马力、145马力与135马力。北美版Accord则只有2.0L这一个排量可供选择，最大功率分别为100马力与122马力，与欧版部分车型一致。
不仅发动机种类繁多，第三代Accord还拥有众多车型版本，综合日本、欧洲以及北美市场，本田Accord共有四门轿车、三门掀背车、3门猎装版以及1987年引入市场的两门Coupe车型。其中三门掀背车无法进入欧洲市场，三门猎装版则禁止出口到美国及加拿大市场。最有意思的是后期出现的两门Coupe车型，它仅在本田位于美国俄亥俄州玛丽斯维尔的工厂生产，以反向出口的形式来到日本，它在美国则被称为US-Coupe CA6。
值得一提的是，这代Accord还是第一台使用前后双叉臂悬架的民用版本田轿车，它不仅比此前的麦弗逊悬架成本更高，也能更好的保证车辆行驶的稳定性与操控性。另外，这代Accord不仅全部采用了四轮碟刹，高配车型甚至还配备了双活塞刹车卡钳。
讲到这相信大家都注意到了一台有意思的车——第三代本田Accord猎装版。这款车几乎与第三代Accord四门轿车与三门掀背版同时推出，它的“真名”叫做Accord AeroDeck，在欧洲，人们更愿意称之为Shooting Brake（猎装版）。与三门掀背版车相比，猎装版的最大不同便是延续到车尾的平滑造型，本田将这种设计同样运用到了当时的Civic、City以及第一代Kei car身上。
众所周知，所谓猎装车相较四门轿车最大的优势便在于它那个性感的“屁股”，不同于常规旅行车与MPV车型相对呆板的造型，猎装车车尾往往有着销魂的曲线，所以热衷于购买这种车型的人，也必定是乐于享受生活乐趣的。不过伴随这飘逸造型而来的，是实际使用中的种种不方便，并不实用的后备厢空间、别扭的后尾门开启方式让不少本来对它感兴趣的人避而远之。
由于种种原因，这款名为Accord AeroDeck的猎装车在上市不久后便被迫夭折，1987年，本田在北美市场引入了两门版Accord Coupe车型，这款车一进入市场便立刻引起了人们的强烈关注，追求时尚的美国年轻人对它爱不释手，Coupe车型也因此迅速占据了北美市场。很快，这股双门Coupe的风潮便吹到了本来对猎装车颇具好感的日本与欧洲市场，并成功抢了AeroDeck的风头，80年代末期，曾经掀起一股“shootingbrake”浪潮的本田Accord猎装车由于销量急剧下滑，遗憾的退出了市场，此后AeroDeck这个名字被用在了五门版本田Civic旅行车身上，并同样出口到了英国等欧洲国家。
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