1997-2002年 第六代本田Accord
如果说第五代Accord是本田按区域划分不同版本车型的开始，那么第六代Accord则正式让这个方针政策走入正轨。本田将第六代Accord的市场大致划分为日本、北美及欧洲三个，并独立开发针对不同市场的不同版本车型。并且从这代开始，本田在北美市场停止了旅行版的生产销售，在本土市场则取消了两门Coupe车型。
既然是追根溯源，那么就让我们从这代Accord的日规版开始说起，1997年9月4日，第六代日规Accord诞生，由于车身宽度的变化，这代Accord在日本市场重新回到了“税率优惠”政策的范围内，伴随第六代Accord而来的姐妹车型则再次发生了变化，本田Tomeo替代了此前的Ascot与Rafaga，同时在Verno、Primo两个渠道进行销售，而Accord则始终与Clio相互“绑定”，只在这一个渠道销售。除此之外，这代本田Accord也是五十铃Aska的最后一代换标车。
外观方面，人们一眼就能看出第六代Accord相较前几代车型的进化，明显变得宽厚的车头让它的前脸有了更多的发挥空间，以往狭窄的条带状大灯逐渐向长方形靠拢，黑色前格栅与大灯相互分离，更宽的前杠让整台车看起来多了份从容与淡定，如果让我形象的描述它的话，我觉得它就像是企业里意气风发的中层干部，虽然没有一副绝对沉稳的长相，却让人感觉不轻狂，挺有内涵。
从第五代Accord开始，以往线条凌厉的中控台造型便已经逐渐向圆润的居家风格转变，这代Accord更是将这种中庸、居家的风格发扬光大，三块仪表盘和中控面板被弧形线条归拢到一起，依照线条倾斜角度变形的空调出风口保证了整体风格的和谐统一，让人有种舒服、随意的感觉。除此之外，皮革材质的中控台也让整车内饰质感有所提升。
日规的第六代Accord共有1.8L、2.0L以及2.2L三个不同排量的车型可供选择，在基础的1.8L与2.0L车型上，第六代Accord还推出了诸如Accord SiR、SiR-T甚至Accord Torneo/Euro R等众多性能取向的特殊车型。其中代号为F20B的2.0L发动机又分为单顶置凸轮轴与双顶置凸轮轴两种，最大功率分别为150马力、180马力与200马力。
2000-2002年期间，本田还曾推出了一款名为Euro R的性能版本，与以往在普通版本上修修改改、稍作升级的版本不同，它将更多精力放在了性能的提升上。拉风的Recaro运动座椅、皮革包裹的运动方向盘、LSD螺旋限滑差速器、运动悬架、运动排气以及遍布全车的空力套件，这些家伙的出现明明白白的告诉人们，这可不是你们印象中的那个好好先生。
动力方面，这台Accord搭载了一台代号为H22A的直列四缸发动机，最大输出功率220马力，最大扭矩221N·m。当时本田Clio与Verno两个渠道同时销售的这款偏重性能的小众车，在Verno销售的它被称为Torneo。2002年，本田将这款车更名为Euro-Rx，并同时进行了小幅升级。
本田对各大市场均投放了相应的性能版本，其中还有一款被称为Type R的高性能车型。这台车搭载的是那台经典的H22A7红头2.2L自然吸气发动机，最大输出功率220马力，最大扭矩221N·m，与北美的性能版Accord相类似，它同样拥有一整套专业的性能装备。
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