也许你会认为菲亚特推出贴牌MPV有些不作为，然而同样在1994年，菲亚特推出了一款极为经典的跑车——菲亚特Coupe。该车外观由菲亚特设计中心的克里斯·班戈操刀打造，内饰则交由宾尼法利纳完成，两者相结合所展现出的作品令人过目不忘。菲亚特Coupe并没有采用当时跑车流行的跳灯设计，而是使用熏黑固定式前大灯，独特的前、后轮拱造型和上方向上勾起的线条也让菲亚特Coupe侧面造型耐人寻味。
令人意想不到的是，造型如此别致的菲亚特跑车竟然采用前置前驱布局。菲亚特Cuope入门级车型搭载1.8升16气门自然吸气发动机，最大功率131马力，最大扭矩164N·m。2.0升16气门自然吸气及涡轮增压发动机源自赢得六次世界汽车拉力锦标赛冠军的蓝旗亚Delta Integrale，自然吸气版本最大功率139马力，涡轮增压版本最大功率190马力，0-100km/h加速时间7.5秒，最高时速225km/h。
此外，菲亚特Coupe还拥有2.0升20气门直列五缸发动机可供消费者选择，这款发动机同样分为自然吸气和涡轮增压两个版本。其中自然吸气发动机经过调校，最大功率147马力至154马力，而涡轮增压发动机最大功率220马力（162kW）/5750rpm，最大扭矩310N·m/2500rpm，配备6速手动变速箱，0-100km/h加速时间6.3秒，最高时速可达250km/h，这也让它成为当时菲亚特旗下最快的前驱车。
1998年，菲亚特推出了限量300台的Coupe 20V Turbo Limited Edition，该车配有运动车身套件、Brembo红色刹车卡钳、一键启动及RECARO运动座椅等多种专属配置。后视镜上有标注其限量身份的唯一编号，据说编号0001的红色限量版菲亚特Coupe的车主是车王舒马赫，然而一位车主表示他的0001号菲亚特限量版是克罗诺灰色。菲亚特原计划将该车产量控制在300台，但最终却生产了多达1400台，这也让原来购买该车的车主极为不满，该车价值也因此大打折扣。菲亚特Coupe曾在90年代末进入中国市场，不知你是否还记得菲亚特古贝的名字？进口到国内的古贝大多搭载2.0升自然吸气发动机，当时售价为41万元至53万元。2000年，菲亚特Coupe正式停产，最终产量为72762台。
继菲亚特Coupe之后，菲亚特在1995年再次推出一款名为Barchetta的敞篷跑车。Barchetta在意大利语中意为“小船”，该车基于菲亚特Punto的底盘打造而来，同样为前置前驱布局。菲亚特Barchetta仅配备一款1.8升直列四缸自然吸气发动机，最大功率132马力，最大扭矩164N·m，与发动机相匹配的是5速手动变速箱，凭借1056kg的轻盈车身，其0-100km/h加速时间为8.9秒，最高时速200km/h。菲亚特Barchetta最初由Maggiora车身制造厂进行生产，该厂在2002年破产后，菲亚特Barchetta由菲亚特Mirafiori工厂继续生产，直到2005年停产时，该车共生产了57700台。
菲亚特旗下小型家用车Brava和Bravo也于1995年问世，其中Bravo为三门掀背版，而Brava为五门掀背版车型，两款车型被视为菲亚特Tipo的替代者，而Bravo这一名称最早被用于北美市场的菲亚特131。菲亚特Bravo底盘调校更趋运动化，而Brava则更偏向于舒适性。两款车型均配备1.2升、1.4升、1.6升和1.8升直列四缸发动机，最大功率80马力至113马力，1.9升自然吸气及涡轮增压柴油发动机也被应用在两款车型中。此外，名为Bravo HGT的运动版搭载2.0升直列五缸发动机，最大功率147马力，最大扭矩186N·m，1999年诞生的Bravo 155 HGT最大功率则提高到155马力。
1996年，Gianni Agnelli成为菲亚特集团的名誉董事。同年，菲亚特推出基于Bravo和Brava所打造的三厢轿车和旅行版车型——菲亚特Marea。该车最初在菲亚特Cassino和Mirafiori两家工厂生产，由于销量欠佳，菲亚特Marea于2002年在意大利本土停产，然而菲亚特Marea取代了Tempra的位置在巴西和土耳其等市场继续生产。菲亚特Marea共享Bravo和Brava的多款发动机，2.0升直列五缸涡轮增压发动机的出现，让菲亚特Marea最大功率跃升至182马力，此外，Marea还拥有126马力和132马力的2.4升涡轮增压柴油发动机。最终，菲亚特Marea直到2007年才在巴西停产。
菲亚特推出Marea的同时，一款名为Palio的小车走入了人们的视线，该车是菲亚特针对发展中国家推出的一款小型家用轿车，最初投放于巴西市场。然而这款菲亚特小车红遍巴西的同时，也开始成为意大利本土及众多国家的热门小型家用车。此后，包括阿根廷、委内瑞拉、波兰、土耳其、南非和印度在内的多家海外工厂相继投产了Palio，该车也是菲亚特首次尝试打造的世界级车型。
菲亚特Palio设计初衷源于菲亚特127，底盘则是基于菲亚特Punto演变而来。菲亚特Palio由都灵I.DE.A设计院负责设计，最初分为三门和五门掀背版两种车型，其整车尺寸为长3735mm，宽1614mm，高1445mm，轴距2360mm。动力方面，菲亚特Palio搭载包括1.0升至1.8升直列四缸自然吸气发动机，柴油车型则提供1.3升和1.9升自然吸气柴油发动机以及1.7升涡轮增压柴油发动机。
鉴于巴西等发展中国家对三厢轿车极大的需求，菲亚特在1997年推出了基于Palio所打造的三厢版轿车——Siena。菲亚特Siena同样为I.DE.A设计院负责打造，其在2360mm轴距不变的情况下，车长增加到4100mm。Palio原本协调的称身造型突然增加了一个后备厢，使得Siena的车尾看起来相当别扭。该车与菲亚特Palio共享动力系统，但柴油车型仅有一款1.7升涡轮增压发动机。
在菲亚特Palio获得众多国家消费者的广泛认可后，菲亚特乘胜追击在1997年推出了名为Palio Weekend的旅行版车型，该车同样由I.DE.A设计，与Palio两厢版相比，其轴距加长了60mm从而达到了2420mm。轴距增加的同时，车顶行李架的出现在Palio旅行版之上，这也使其后备厢空间和实用性大大增强。Palio旅行版的加入更是让这款菲亚特小型家用车在众多发展中国家同级别车型市场中连续多年蝉联销量冠军。
1999年，菲亚特在Palio Weekend的基础上推出了跨界车型Palio Adventure，其底盘高度有所增加，塑料保险杠、塑料轮眉以及车头护杠的应用让其看起来就像一辆“Palio小越野”。此外，菲亚特品牌标识也在这一年发生了改变，其造型与1965年版的菲亚特标识颇为相似，但标识底色却从红色改为蓝色。2001年，菲亚特推出了改款Palio，整体造型不变的前提下由乔治亚罗操刀打造的全新外观让Palio变得精神了不少，改款Palio同样分为三门和五门掀背版、Weekend旅行版及Adventure跨界版四种车型。与此同时，菲亚特Siena也一同进行了改款。2001年投产的改款Palio和Siena也是意大利生产的最后一款该系列车型，如今，基于1996年Palio和1997年Siena不断“更新”的车型仍然在部分发展中国家继续生产。
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