从二战阴影的笼罩中重现昔日辉煌
战争使菲亚特轿车产量大幅削减，但商用车产量却急剧增加，然而第二次世界大战使意大利的经济受到了沉重打击，菲亚特工厂及相关生产设施也遭受了严重的破坏，尽管如此，菲亚特仍然坚持生产军用车辆，菲亚特727 SC半履带牵引车诞生于1942年至1943年间，该车采用菲亚特5.8升直列六缸发动机，最大功率100马力，配备2速变速箱并采用帆布顶棚和8座布局。菲亚特727 SC半履带牵引车主要被用于意大利战后城市废墟的清理和修缮等工作，战争结束后，整个意大利陷入了大萧条时期。
战后的意大利社会动荡，曾经辉煌的菲亚特因战争的摧残导致数间工厂损毁严重，生产几乎完全处于停滞状态。战后的几年里，菲亚特忙于修复工厂基础设施，新车型的研发工作也迟迟没有进展。1943年3月，意大利境内的菲亚特工厂相继爆发了工人罢工运动，几天之内共有10万名工人参与了此次罢工事件，这也标志着法西斯政权的垮台。1945年，菲亚特的创始人乔瓦尼·阿涅利去世，菲亚特之父的离世再次令本就一蹶不振的公司陷入低谷。1946年，维多里奥·瓦莱塔（Vittorio Valletta）接替阿涅利担任菲亚特董事长一职。
因遭受战争而严重损毁的工厂经过多年的努力修复于1948年重建完成，得益于欧洲复兴计划（European Recovery Program）中来自美国的救助资金，使得菲亚特快速恢复生产后利润迅速增长，工人数量也不断攀升，战后意大利国内的重建工作也为菲亚特再一次复兴带来了商机。各种小型企业和零售业的逐渐兴盛使商用车的需求量大幅增加，菲亚特于1947年推出了基于1100打造的ALR轻型卡车和ELR厢式货车，菲亚特1100系列商用车的诞生加之良好的经营推广模式，更加推动了菲亚特战后的迅速崛起，菲亚特1100系列商用车也成为意大利复兴的重要标志之一。
1948年日内瓦车展中，菲亚特展示了500B小型轿车。此后的都灵车展中，菲亚特500C Topolino Giardiniera，多用途四座轿车正式与公众见面，其双门四座布局和金属与木质相结合的车身让人耳目一新。1949年菲亚特相继推出了500C、1100E和1500E等多款新车，其中1100E采用了不锈钢齿轮轴、500C则配备了车内暖风和挡风玻璃除霜装置，再次奠定了当时汽车行业的新标准，意大利经济也从二战的阴影中逐渐走向复苏。
此时的菲亚特致力于研发新技术和对生产环节等方面的革新，首次在其生产的车型上配备加热和通风系统就是很好的证明。1950年，菲亚特在日内瓦车展中展出了1400型轿车，拥有承载式车身的菲亚特1400在外观设计上也达到全新的高度，该系列拥有四门轿车、双门敞篷和双门轿跑车三种车型，搭载一台44马力的1.4升直列四缸发动机，最高时速为119km/h。同时，其科研技术继续应用于航海和航空的发动机领域，第一架意大利喷气式飞机菲亚特G.80于1951年横空出世。菲亚特Campagnola越野车也于1951年诞生，该车仅用11天4小时54分钟就完成了1952年纵跨非洲的旅程。同年，装备1.9升70马力发动机的菲亚特1900正式上市。
随着战后意大利国内经济迅速复苏，民众对汽车的需求也愈发强烈，涉足于汽车赛事领域多年的菲亚特，再次开启了其跑车制造生涯。1952年日内瓦车展中，一款名为菲亚特8V的跑车让人眼前一亮，该车搭载一台105马力的2.0升V8发动机，这台发动机原本计划应用于菲亚特新款豪华轿车之中，但该项目停止却造就了菲亚特8V的诞生，此外，菲亚特8V还采用四轮独立悬架。值得一提的是，Vignale、Zagato和Ghia三家意大利车身制造商还推出了基于菲亚特8V打造的8V Coupe Vignale、8V Zagato Coupe和8V Ghia Supersonic三款美轮美奂的跑车。
1953年，菲亚特首次将柴油发动机应用于轿车之中，菲亚特1900柴油版应运而生，其最高时速为102km/h，综合油耗8.3L/100km。此后，液压离合器和5速手动变速箱也出现在了菲亚特1900之中。1955年，菲亚特600小型轿车正式上市，该车车长仅为3215mm，采用后置后驱布局，搭载633cc、767cc和843cc直列四缸发动机，车重仅有585kg的菲亚特600拥有极高的燃油经济性，四轮独立悬架和液压鼓式制动器的应用也让菲亚特600拥有绝对的市场竞争力。
菲亚特600上市一年后，其衍生车型菲亚特600 Multipla正式亮相，该车可轻松容纳六名乘客，较为实用的车身结构使其深受出租车和城市货运等行业的青睐。从1955年诞生到1969年停产，菲亚特Mirafiori工厂共生产了2695197辆菲亚特600系列车型。当时的意大利街头这款菲亚特小车随处可见，由于可靠的品质和低廉的售价，菲亚特600系列更是远销海外市场，令菲亚特的品牌影响力大增。
上世纪50年代末可以说是菲亚特一段辉煌的时期，为了迎合战后民众对经济型轿车的需求，继菲亚特600大获成功之后，菲亚特再次推出了一款相当经典的家用轿车——菲亚特500。与其前辈菲亚特600相比，菲亚特500车长更为短小，仅有2970mm，其采用与菲亚特600相同的后置后驱布局，搭载排量为479cc、499cc和594cc的双缸风冷发动机。如果说甲壳虫是德国的国民车、2CV是法国的国民车的话，那菲亚特500便是意大利当之无愧的国民车，一时间，这款小车风靡意大利乃至整个欧洲，该车也成为菲亚特传播品牌理念和文化的象征。
尽管菲亚特500体型较小，但因其出众的实用性深受消费者喜爱，除标准版双门菲亚特500之外，菲亚特还在1960年推出了名为Giardiniera的菲亚特500三门旅行版，其结构与同时期的Austin Mini Countryman相似，但菲亚特500和500 Giardiniera却拥有与众不同的帆布车顶。此外，菲亚特500 Limousette双门轿车也于1960年被推向市场。菲亚特500大红大紫的同时，不少厂家纷纷拿到其生产权，Giannini和Steyr-Daimler-Puch等厂商相继推出了菲亚特500衍生车型。与此同时，成立于1949年的Abarth也推出了名噪一时的Abarth 500和Abarth 595等菲亚特500运动版车型。
1958年，菲亚特汽车和农用机械的生产量都大幅度增加。Mirafiori工厂在原来基础上扩建了一倍，菲亚特在此期间在海外也开设了多家新工厂。当时的意大利国内正值经济繁荣发展时期，以菲亚特为首的汽车制造业成为意大利经济发展的重要推动力。1960年都灵车展上，Ghia车身制造厂展出了一辆基于菲亚特2100底盘打造的运动型轿跑车的原型车。这年秋天，这种车型被菲亚特正式采纳并成为菲亚特家族中的一员，这就是菲亚特2300 S Coupe，其反向倾斜的C柱设计令人印象深刻，此后，宾尼法利纳也推出了多款基于2300 S Coupe打造的车型。
菲亚特品牌标识在不知不觉中发生了变化，1938年版车标锐利的边框变得更加圆润，车标边框的立体感也更强。菲亚特600和500的成功使菲亚特开发新车型的信心大增，菲亚特1200 Spyder、1500S、1800、2100等车型相继问世。按照菲亚特针对车型的命名方式，几款车型分别代表了其各自的发动机排量，其中菲亚特1800和2100由宾尼法利纳负责设计，1800搭载75马力1.8升直列六缸发动机，最高时速137km/h，此后推出的菲亚特1800 B最大功率提升到81马力，而菲亚特2100则搭载排量为2.1升的直列六缸发动机，名为Familiare的菲亚特1800和2100旅行版也一同被推向市场。
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