1983年法兰克福车展中，菲亚特带来了一款用来替代菲亚特131的小型家用轿车——菲亚特Regata。最初上市时仅有一款三厢轿车，名为Weekend的Regata旅行版则于1984年正式推出。动力方面，Regata搭载雷诺提供的1.3升、1.6升和2.0升等多款汽油发动机，最大功率65马力至110马力。柴油发动机越来越多的开始应用在家用轿车领域，菲亚特Regata提供1.7升、1.9升自然吸气以及1.9升涡轮增压柴油发动机供消费者选择。虽然动力组合多种多样，但Regata并没有为菲亚特创造销量奇迹。
菲亚特Regata之所以“默默无闻”，是因为它的风头全部被同样诞生在1983年的菲亚特Uno（乌诺）抢去了。Uno是菲亚特继Panda之后推出的又一款微型家用轿车，其推出的目的是用来取代老旧的菲亚特127。Uno的整车尺寸为长3645mm，宽1549mm，高1405mm，轴距2362mm，车重711至910kg。秀气的尺寸延续了菲亚特此前多款红遍全球的微型家用车，菲亚特Uno由乔治亚罗工作室负责设计，其设计风格延续了同样由乔治亚罗为蓝旗亚在1978年打造的Megagamma概念车。虽然菲亚特Uno造型四四方方，但却拥有0.34的风阻系数，使其保证车内空间最大化的同时能够拥有良好的燃油经济性。
菲亚特Uno采用前置前驱布局，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架。动力方面，菲亚特Uno搭载包括0.9升、1.0升、1.1升、1.3升和1.5升在内的多款四缸汽油发动机，菲亚特还为Uno 1.3 Turbo i.e.提供了一台1.3升涡轮增压发动机，其最大功率105马力，最大扭矩146N·m，使得这款菲亚特微型轿车拥有了足够的动力性。此外，Uno还拥有45马力1.3升、58马力1.7升自然吸气柴油发动机和72马力的1.4升涡轮增压柴油发动机。
和菲亚特此前那几款颇有人气的微型轿车一样，Uno上市后迅速受到消费者的青睐，菲亚特微型家用车之风再次从意大利逐渐席卷至全球。Uno上市五年后，菲亚特推出了Uno的改款车型，相比初期车型，改款Uno与车身同色的进气格栅和其他细节方面更符合时代气息，直观的改变使其看上去更像是全新一代Uno。随改款Uno一同出现的还有一台75马力的1.4升自然吸气发动机和118马力的1.4升涡轮增压发动机。1995年，菲亚特Uno在意大利正式停产，然而它在全球众多国家前进的脚步却未曾停歇，Uno在巴西直到2013年才宣布停产，其全球累计销量已达880万辆。
继126p之后，菲亚特其他车型也曾通过不同渠道小批量进入国内市场，但却未能给人留下深刻的印象。或许是菲亚特126p在国内的成功，使人们更容易接受小号的菲亚特轿车。1995年，菲亚特通过正规渠道将已在欧洲市场获得巨大成功的Uno进口到国内，并给它起了一个颇为可爱的名字——乌诺。它的出现让人们眼前一亮并感叹道：“菲亚特还有这么精致的小车？”。
对于当时售价高达13万元的乌诺来说，只有一小部分富裕家庭才能真正拥有它，尽管如此，乌诺还是成为当时国内较为热门的进口微型家用车。进口到国内的乌诺主要搭载1.3升和1.4升直列四缸自然吸气发动机，当时街头最为常见的就是枣红色和墨绿色的菲亚特乌诺，时至今日，你仍然能见到这款菲亚特昔日经典家用车在国内街头奔走的身影，菲亚特乌诺也让人们清楚的意识到，原来这款可爱的小车来自意大利。
回顾菲亚特乌诺在中国的那段岁月后，让我们把目光再次聚焦到它的故乡意大利。1985年，菲亚特推出了名为Croma的大型家用轿车，其外观设计同样由乔治亚罗完成，然而此种设计风格却由菲亚特、萨博、蓝旗亚和阿尔法罗密欧共同使用，其余三家公司分别推出了萨博9000、蓝旗亚Thema和阿尔法罗密欧164。值得一提的是，Croma是菲亚特旗下首款采用前置前驱布局的大型家用轿车，其后备厢掀背式设计也让这款三厢轿车显得与众不同。
Croma拥有非常丰富的动力选择，1.6升自然吸气发动机最大功率83马力，2.0升自然吸气发动机通过不同调校最大功率90至137马力。菲亚特Croma i.e. Turbo配备的2.0升四缸涡轮增压发动机最大功率155马力，此外，一款源自阿尔法罗密欧的160马力2.5升V6自然吸气发动机也被应用在Croma身上。鉴于欧洲各国对柴油车日益高涨的需求，菲亚特为Croma提供了多款来自IVECO的2.5升自然吸气和涡轮增压发动机。其中，Croma Turbo D i.d.配备了全球首款采用直喷技术的涡轮增压柴油发动机，其1.9升涡轮增压柴油发动机最大功率94马力，最大扭矩200N·m，0-100km/h加速时间12.5秒，最高时速180km/h，综合油耗5.1L/100km。
菲亚特Croma的出现更加丰富了其产品阵营，消费者长久以来更加青睐菲亚特微型车的观念在Croma推出后也发生了改变。1991年，菲亚特Croma改款车型正式上市，改款Croma的大灯，前、后保险杠和进气格栅等外观细节均发生了变化。同时，改款Croma涡轮增压柴油版车型的直喷柴油发动机配备了全新的可变几何涡轮增压器。
随着国内家用车市场的逐渐升温，菲亚特乌诺虽然售价高昂，但还是受到了不少小康家庭的青睐。继乌诺大量涌入国内的同时，菲亚特Croma也紧随其后进入中国并有了一个相当洋气的名字——卡罗玛。和菲亚特乌诺不同的是，卡罗玛更多的是被当作公务车所使用，进口到国内的卡罗玛大多搭载2.0升16气门自然吸气发动机，最大功率137马力，与发动机相匹配的是5速手动变速箱。
同属意大利汽车品牌的阿尔法罗密欧在Giuseppe Luraghi的带领下得到了跨越式的发展，然而到了上世纪70年代，经营不当导致阿尔法罗密欧陷入财政危机，虽然阿尔法罗密欧在汽车赛事中仍然称王称霸，但其量产车却因石油危机而销量堪忧。1972年，Luraghi的离开让本就危机四伏的阿尔法罗密欧雪上加霜。
进入上世纪80年代，阿尔法罗密欧逐渐尝到了因盲目扩张所带来的后果，其与日产共同组建的合资公司并非预料中那般理想。阿尔法罗密欧落魄的处境让福特看到了机会，随后福特便向阿尔法罗密欧抛出了橄榄枝。福特原本计划收购阿尔法罗密欧之后对公司进行重组，然而收购计划中并不包含对意大利工人就业保障的承诺。为了避免这家意大利老牌车企落入福特手中，在意大利政府的干预下，阿尔法罗密欧最终在1986年11月被出售给了菲亚特集团，菲亚特将阿尔法罗密欧与旗下蓝旗亚合并为Alfa Lancia Industriale S.p.A.，新公司于1987年开始运作。
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