南京菲亚特的成立与没落、热门奇葩车型菲亚特Multipla
继菲亚特126p、乌诺等车型以进口的方式进入中国市场之后，菲亚特首次将旗下车型带入中国生产。得益于此前依维柯落户南京生产，南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特于1999年4月合资成立了南京菲亚特汽车有限公司，双方各持有50%股份，总投资达30亿元人民币。随着南京菲亚特工厂的正式落成，作为菲亚特“世界车”的Palio随即被引入国产。
2002年初，菲亚特Palio正式投放国内市场，国产Palio被命名为派力奥，由于当时国内小型家用车市场车型相对匮乏，造型新潮的派力奥一经推出便迅速成为当时国内主流的小型家用车，与同时期的国产Polo相比，其售价相对低廉，更为时尚的内饰设计也使派力奥深受年轻消费者的喜爱，让人印象最为深刻的就是其一体式音响面板。国产派力奥搭载1.3升和1.5升直列四缸发动机，最大功率分别为60马力和85马力。
随着菲亚特派力奥在国内热销，更增加了南京菲亚特引入新车型的信心。2004年，海外市场2001年款菲亚特Siena被引入国产，国产Siena被命名为西耶那，其搭载与派力奥完全相同的1.3升和1.5升四缸发动机，与发动机相匹配的是5速手动变速箱和4速Speedgear自动变速箱，售价7.88万元至9.98万元。菲亚特西耶那未能延续此前派力奥的销量，虽然当时国人对三厢车情有独钟，但是西耶那过于拖沓的车尾设计让不少消费者望车兴叹。
菲亚特西耶那推出的同时，名为周末风的派力奥旅行版也一同被推向市场，其售价8.68万元至11.68万元，其主要竞争对手是当时的别克赛欧SRV。随着越来越多海外品牌纷纷以合资建厂的形式涌入中国，车型较为单一的南京菲亚特只能继续以派力奥、周末风和西耶那三款车型艰难度日，尽管三款车型的自动变速箱从4速升级为6速，但消费者对此并不以为然。2006年，西耶那和周末风相继停产，南京菲亚特推出了名为派朗的三厢轿车，该车在西耶那的基础上改进而来，仅配备一台95马力1.7升四缸发动机，两款手动挡车型售价7.48万元和8.38万元，此后，南京菲亚特的名字逐渐淡出了人们的视线。
回顾完菲亚特短暂的国产史，让我们把目光再次聚焦到菲亚特海外的发展之路。1996年的巴黎车展上，菲亚特Multipla概念车亮相展台，和此前菲亚特600 Multipla相比，Multipla概念车的造型再次颠覆了人们的审美观。也许是为了与菲亚特600 Multipla奇特的造型相呼应，Multipla概念车前车窗下方独特的造型搭配两盏车灯，给人一种相当奇怪的层次感。就在人们感叹好在这只是一辆概念车是，菲亚特竟然真的把这款奇葩造型的小车在1998年量产了，并且量产车型与概念车几乎没有太大差别。
然而正是这样一款其貌不扬的菲亚特轿车，却在1999年赢得了TopGear杂志评选的年度家庭轿车称号。此后更是连续四年（2001年至2004年）蝉联这一殊荣。凭借独特的造型设计，菲亚特Multipla拥有较为宽裕的车内空间，因此菲亚特将其定位为一款MPV车型。该车搭载1.6升直列四缸自然吸气发动机，最大功率103马力。此外，菲亚特还推出了可使用液化石油气（LPG）和压缩天然气（CNG）作为燃料的1.6升发动机车型，Multipla柴油车则配备一台1.9升柴油发动机，最大功率105马力至120马力。
2004年，菲亚特推出了改款Multipla，此前颇为怪异的前脸造型终于得到了改善，然而回归正常的Multipla也因此失去了一份特色。2010年，菲亚特Multipla正式停产，其在意大利、英国和法国等欧洲市场的销量相当喜人。令人意想不到的是，这款菲亚特MPV也曾以通过特殊的方式进入到中国。2008年末，众泰汽车以KD方式将改款菲亚特Multipla引入国产，该车被命名为众泰M300。2010年起，众泰M300的国产化率逐渐提高，然而该车并未受到过多的关注。
1997年，菲亚特公司总部从Corso Marconi迁入林格多的菲亚特大楼，菲亚特总部新址同时也成为其贸易和会议中心。1999年，第二代菲亚特Punto投放市场。2000年巴黎车展上，名为Doblò的全新菲亚特商用车正式与公众见面。该车由菲亚特在土耳其的Tofaş工厂生产，此后陆续进入巴西、俄罗斯和越南等国。
菲亚特Doblò分为三门、四门和五门封闭和半封闭厢式货车及家用休旅车等多种车型，其高顶封闭式货车更是受到城市货运行业的青睐。Doblò搭载排量为1.2升、1.4升、1.6升和1.8升多款直列四缸汽油发动机，柴油版车型则搭载1.9升69马力至105马力的四缸柴油发动机。2005年，菲亚特推出Doblò的改款车型，该车于2010年在欧洲市场正式停产，巴西至今仍然在产这款实用性极强的菲亚特多功能车型。
2001年日内瓦车展上，菲亚特带来了一款名为Stilo的家用轿车，该车被视为菲亚特Bravo和Brava的继任者。菲亚特Stilo最初分为三门及五门掀背版两款车型，两款车型的长、宽、高均略有不同，相比Stilo五门掀背版，其三门版更宽更低矮，整车定位更偏向运动化，五门版则以家用为主。动力方面，菲亚特Stilo搭载1.2升、1.4升、1.6升和1.8升直列四缸发动机，最大功率80马力至133马力，与众多发动机相匹配的是5速和6速手动变速箱。此外，Stilo还使用了来自阿尔法罗密欧147的170马力2.4升直列五缸发动机和5速Selespeed半自动变速箱。
菲亚特Stilo柴油版所搭载的1.9升直列四缸柴油发动机分为自然吸气和涡轮增压两种版本，通过不同调校，最大功率80马力至150马力。Stilo上市一年后，菲亚特推出了名为Stilo Multiwagon的旅行版，该车在2600mm轴距不变的情况下，车长从三门版的4182mm（五门版车长4253mm）增加到4516mm。然而人们对于菲亚特Stilo的设计褒贬不一，媒体和大多数菲亚特车迷对Stilo的评价是德国味太过浓郁，并指出其过高的车重和与第四代高尔夫相似的扭力梁后悬架破坏了菲亚特应有的驾驶感。
颇具讽刺意味的是，Stilo的批判者们还曾指责菲亚特Bravo和Brava造型设计过于意大利，或许菲亚特乐于听取民意但风格改变太过彻底，从而导致Stilo风格过于德国化。然而作为Bravo和Brava的继任者，Stilo从“前辈”们所使用的独立式后悬架转变为半独立扭力梁后悬架确实是一种倒退。此外，Stilo使用的1.2升四缸发动机也被消费者抱怨动力不足且油耗较高，Selespeed变速箱也因反应过慢成为人们吐槽的焦点。虽然菲亚特请来舒马赫与巴里切罗为Stilo代言，仍无法挽回Stilo低迷的销量。
2003年，菲亚特推出定位为Mini MPV的菲亚特Idea，该车与菲亚特Punto为同平台车型，搭载80马力至95马力的1.2升、1.4升直列四缸发动机，柴油车型配备1.3升、1.6升和1.9升四缸柴油发动机，最大功率70马力至120马力，与发动机相匹配的是5速、6速手动变速箱和5速自动变速箱。2005年，菲亚特Idea进入巴西市场，115马力1.8升发动机可使用乙醇作为燃料。2006年，名为Idea Adventure的跨界版车型在巴西上市，菲亚特将其定位为一款小型XUV。2013年7月，教皇Francis访问里约热内卢时乘坐了菲亚特Idea，而不是以往所乘坐的昂贵的豪华防弹车。
与此同时，菲亚特Multipla和Ulysse等车型也相继推出了升级版。2003年，执掌菲亚特近半个世纪的Gianni Agnelli与世长辞，这也预示着菲亚特一个时代的终结。菲亚特凭借第二代Panda夺回了其在欧洲市场小型轿车的主导地位，该车一经亮相就赢得了“2004欧洲年度轿车”的荣誉称号。第二代菲亚特Panda由博通负责设计，搭载1.1升、1.2升和1.4升直列四缸汽油发动机和一台1.3升柴油发动机，除前置前驱车型外，菲亚特还推出了名为4x4 Climbing的四驱跨界版Panda，菲亚特此后更是推出了不少极为个性化的第二代Panda。
加载中
