墨索里尼专政下的菲亚特依旧发展迅猛
1927年，菲亚特推出了搭载2.2升直列六缸发动机的520系列，该系列分为四门轿车、四门敞篷车和四门Landaulette三种车型。上世纪20年代起，随着意大利国内道路和相关基础设施建设日趋完善、汽车数量日益增多，意大利人口稠密的主要城市纷纷开始采用车辆靠右行驶的规则，菲亚特520系列也成为首款采用左舵驾驶的菲亚特汽车，最终该系列车型的产量为20000辆。同年，Pietro Bordino驾驶菲亚特806 Corsa赢得了Monza Grand Prix赛事。
1928年，菲亚特开始致力于公路运输行业的发展，为此菲亚特开辟了都灵至米兰的货运专线。由于正值战后消费增长阶段，菲亚特专门成立了一家名为SAVA（Società Anonima Vendita Autoveicoli）的控股公司来推进汽车分期付款业务。同时，菲亚特金融管理公司也宣告成立，菲亚特公司内部架构也进入了飞速发展的阶段，各种职工组织相继成立，医疗健康、专业学校和体育俱乐部等机构也纷纷投入使用。同时，菲亚特成为第一个使用铝制汽缸的汽车生产厂家。菲亚特这一时期相继推出了514、521和525系列车型，三个系列全部涵盖了轿车、敞篷车和跑车等不同车型，以应对经济复苏后消费者对不同车型的需求。
在墨索里尼执政期间，菲亚特也不得不调整其国际化战略，而将注意力转向意大利国内市场。上世纪30年代，菲亚特的卡车和商用车技术得到了飞速发展，其航空和铁路部门业务也在逐渐壮大。1931年，菲亚特推出了522和524系列轿车，其中菲亚特波兰工厂竣工并开始生产菲亚特524轿车，同年，菲亚特再次推出了全新的品牌标识，更为简洁的方形标识取代了原先的月桂花圆形标识，“FIAT”字样充满其中。1932年米兰车展上，菲亚特508 Balilla正式亮相，该车搭载一台1.0升四缸20马力发动机，配备3速手动变速箱，最高时速为80km/h。
菲亚特508 Balilla由捷克斯洛伐克的沃尔特汽车公司装配，并出口到欧洲众多国家，该车因动力充沛、坚固耐用且耗油量少而广受好评。菲亚特还在508 Balilla的基础上推出了双门厢式商用车，该车推出后立刻引起市场强烈反响，当时意大利国内各行各业几乎都能见到菲亚特508 Balilla商用车的身影，菲亚特508系列的成功为公司带来巨大的荣誉与利润。1934年，采用4速变速箱的菲亚特508 Balilla正式诞生，此后菲亚特还推出了多款508 Balilla衍生车型，从1932年诞生之后的5年内，508 Balilla共售出113000辆。
菲亚特于1935年推出了1500型轿车，该车是继克莱斯勒Airflow之后又一款在风洞中进行测试的车型，菲亚特把实验成果推向了市场。菲亚特1500搭载一台1.5升直列六缸发动机，除了采用更为先进的生产线外，该车还配备了独立的前悬架和管形车架结构。同年，菲亚特首款搭载柴油发动机的车型621系列卡车正式诞生，该车采用3.0升直列六缸柴油发动机，其最大载重量为2350kg，后货箱配有可拆卸的金属拱形支撑和防水帆布顶棚，由于良好的可靠性和出色的实用性，菲亚特621型卡车被广泛应用于运输、医疗卫生、消防和军队等各行各业。
1936年可以说是菲亚特值得骄傲的一年，汽车设计也进入了崭新的篇章，由设计师Dante Giacosa打造菲亚特500 Topolino正式上市。该车是当时世界上最小的量产民用车，因其小巧的身材和新颖的造型备受消费者青睐，人们则戏称它为“小老鼠”。菲亚特500装备一台569cc直列四缸发动机，最大功率13马力，最大扭矩27N·m，配备4速手动变速箱，最高时速85km/h，综合油耗6L/100km。菲亚特500 Topolino诞生的同时，菲亚特米拉菲奥里（Mirafiori）工厂也在都灵动工建设，该厂引进了当时最为先进的生产管理模式以便进行大规模生产。
菲亚特力求将该车打造为一款价格低廉的国民车，因此菲亚特500 Topolino的预计售价定为5000里拉，然而受生产工艺和制造成本所限，该车最终售价为8900里拉，尽管比预想的售价高出不少，但菲亚特500 Topolino仍然具有很强的竞争力，一经推出便迅速红遍意大利乃至整个欧洲市场。随着菲亚特500 Topolino的热销，菲亚特又陆续推出了包括双门敞篷车和三门旅行车在内的多款衍生车型，截止1955年停产，菲亚特500 Topolino在全球共售出了52万台，为菲亚特全球化战略奠定了坚实的基础。
1938年，菲亚特推出了508 CS Mille Miglia赛车用以参加当年举办的赛事，该车Dante Giacosa负责设计，他大胆尝试了空气动力学，力求打造一款拥有流线型车身的赛车。菲亚特508 CS MM搭载1.1升42马力四缸发动机，第一次参赛就以112km/h的平均时速行驶了1620公里，出色的性能使其从众多参赛车型中脱颖而出获得了最终的胜利。
墨索里尼希望菲亚特能够为其打造一款像当时奔驰旗舰车型一样的四门软顶敞篷车，以便其能够在游行中站在车内环视四周。针对这样的需求，菲亚特在1938年推出了2800型轿车，其车重达到了2340kg，搭载2.9升直列六缸发动机，最大功率85马力，最高时速130km/h。此外，菲亚特2800还推出了由车身制造商Pininfarina和Zagato打造的特别版。1939年，菲亚特为意大利皇家军队打造了2800 CMC轿车，该车为皇家军队内高官所配备的专车，菲亚特2800系列也成为第二次世界大战前菲亚特所生产的最后一款车型。
从1936年开工建设的菲亚特米拉菲奥里（Mirafiori）工厂于1939年正式竣工，该厂占地面积30万平方米，拥有22000名工人，工厂施行轮班制夜以继日的生产供不应求的菲亚特轿车。Mirafiori工厂原本计划投产菲亚特700轿车，然而随着战争的爆发，该项目最终被放弃。墨索里尼与德国元首希特勒于1939年5月22日签订了意德钢铁条约。1940年6月10日，意大利正式加入轴心国卷入第二次世界大战，菲亚特再一次全面转产为战争服务。
早在1934年，意大利军方就提交了一份中型轰炸机项目竞标书，项目要求新机型需具备飞行高度4500米时，飞行速度能够达到385km/h，飞行高度5000米时，飞行速度能够达到330km/h，最大航程1000公里，最大载弹量需达到1.2吨。比亚乔（Piaggio），马基（Macchi）,布雷达（Breda），卡普罗尼（Caproni）和菲亚特纷纷提交了设计方案，最终菲亚特在竞标中胜出。
1936年，第一架原型机在都灵成功试飞，菲亚特BR.20一时间被看作是意大利航空设计的典范。同年9月，第一架菲亚特BR.20中型轰炸机交付使用。菲亚特BR.20装备两台1014马力菲亚特A80RC41型发动机，巡航速度340km/h，最大航程2750公里，最大载弹量1.6吨。二战打响后，菲亚特还研发生产了BR.20的改进机型BR.20M，直至二战结束后，菲亚特共制造了约600架BR.20型轰炸机，该机型执行了包括西班牙内战、法国战役、不列颠空战和北非战役等在内的多项空袭任务。
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