经典车型频现、菲亚特多领域共同发展
菲亚特132并非是1972年最受关注的菲亚特轿车，它的光芒完全被同样诞生于1972年的菲亚特126所掩盖。菲亚特126采用与菲亚特500相同的后置后驱布局和底盘结构，菲亚特126整车尺寸为长3054mm，宽1378mm，高1302mm，轴距1840mm，其较小的车身尺寸同样源自于菲亚特500。动力方面，菲亚特126最初搭载一台源自菲亚特500的594cc双缸发动机，最大功率23马力，此后又陆续采用了652cc和704cc的双缸发动机。
虽然菲亚特126技术源于菲亚特500，且不如菲亚特500那般备受瞩目，但随着石油危机的来临，这款小车再次创造了辉煌的销量。然而真正将菲亚特126发扬光大的并非意大利本土生产的车型，而是“出生”在东欧的菲亚特126p。1973年，波兰引进了意大利菲亚特公司126微型轿车的生产权，该车被命名为菲亚特126p，其结尾的“P”代表其产地波兰（Polski），其“前辈”菲亚特500系列截止1975年停产时共生产了3678000辆，创造了菲亚特战后的产销新高。
为了拥有良好的通过性，菲亚特126p提升了底盘高度，转向灯从原版车型的透明灯罩改为橘色灯罩，外观细节方面也与原版菲亚特126略有不同。虽然菲亚特126p结构简单且维修便捷，但其风冷发动机容易出现过热的现象，天气炎热时经常能见到路边打开发动机后盖散热的菲亚特126p。菲亚特126p整车尺寸为长3054mm，宽1378mm，高1302mm，轴距1840mm，整备质量仅有580kg，出色的燃油经济性使其在原版菲亚特126停产后仍然继续生产至1996年。
1985年，中国开始从波兰进口菲亚特126p轿车，因其袖珍的体型和可爱的外观，菲亚特126p在国内也有了“小土豆”和“大头鞋”的昵称。然而就是这么一款袖珍小车曾遍布国内出租车市场，当时国内一台菲亚特126p的售价为4000元，与同时期其他众多进口车相比，这样的价格绝对是相当亲民的，菲亚特126p的出现让当时的“万元户”家庭圆了汽车梦，这也导致菲亚特126p迅速成为当时炙手可热的商品，其价格也暴涨到8000甚至10000元一台。
进口到国内的菲亚特126p搭载排量为0.65升的后置双缸风冷发动机，最大功率24马力（17.6kW）/4500rpm，最大扭矩42N·m/3400rpm，配备4速手动变速箱。在其意大利“老家”，菲亚特126的产量为1352912台，而菲亚特126p在波兰的产量则达到了3318674台。菲亚特126p因其低廉的售价和简单的结构，迅速抢占国内出租车市场。一时间，这款造型可爱的小家伙成为国内各大城市一道亮丽的风景线，其中最典型的当属温州市。1994年，一部以温州菲亚特126p出租车为题材的电视剧《喂，菲亚特》红遍大江南北，然而最初人们仅知道这款名叫菲亚特的小车源自波兰。
让我们将视线再次转回菲亚特的故乡意大利，同样在1972年，菲亚特还推出了由博通首席设计师甘迪尼打造的菲亚特X1/9跑车，其设计灵感源自博通在1969年推出的Autobianchi Runabout概念车。菲亚特X1/9车长3830mm，宽1570mm，高1170mm，车重880kg。该车采用跳灯设计，配有可以拆卸的轻量化顶棚，秀气的外观和短小的尺寸非常讨人喜欢。
菲亚特X1/9采用中置后驱布局，搭载1.3升和1.5升直列四缸发动机，其中1.3升发动机最大功率75马力（55kW）/6600rpm，最大扭矩97N·m/3400rpm，配备4速手动变速箱，0-100km/h加速时间12.5秒，最高时速169km/h，而1.5升发动机最大功率85马力（63kW）/6000rpm，最大扭矩118N·m/3200rpm，配备5速手动变速箱，0-100km/h加速时间12.1秒，最高时速180km/h。从1972年诞生至1989年停产，菲亚特X1/9共生产了140500台，如此销量对于一款跑车来说非常喜人。
1973年，菲亚特133正式诞生，其外观与菲亚特126如出一辙，但车身尺寸比菲亚特126更为宽裕，该车搭载菲亚特850上所使用的843cc和903cc直列四缸发动机。此外，西雅特也推出了菲亚特133的贴牌车型西雅特133。此时的菲亚特还推出了多款商用车，包括菲亚特100 NC、159 NC和170系列卡车，菲亚特242厢式货车也同时被推出。该车是菲亚特与雪铁龙联合打造的商用车，其在法国以雪铁龙C35 Van的身份进行销售，然而雪铁龙C35 Van则和菲亚特242一同由菲亚特在意大利生产。
为了丰富自家中型家用车阵营，菲亚特在1974年推出了124系列的继任车型——菲亚特131。该系列车型分为双门和四门轿车、旅行车和厢式货车四种型号，最初上市的车型搭载65马力1.3升和75马力1.6升直列四缸发动机，菲亚特针对北美市场推出了搭载87马力的1.8升发动机的菲亚特131。此外，菲亚特131采用前置后驱布局，其前麦弗逊、后多连杆悬架结构在当时也是相当先进的。
由于菲亚特131拥有先天的运动基因，使其成为当时欧洲众多赛事中的常客，其在拉力赛场上更是取得了辉煌的成绩。1975年，与菲亚特合作多年的Abarth打造了131 Mirafiori Evoluzione用来参加欧洲场地赛。1976年，迫于世界拉力锦标赛对参赛车型的规则限制，博通联手Abarth推出了限量400台的Abarth 131 Rally，其2.0升16气门双化油器发动机可产生140马力的最大功率，Abarth 131拉力赛车更是达到240马力的最大功率。最终，Abarth 131共赢得了三次世界汽车拉力锦标赛冠军。
为了拓展商用车领域的业务，菲亚特将旗下商用车生产线与Officine Meccaniche、Lancia Veicoli Speciali、Unic和Magirus四家公司整合，成立了IVECO（Industrial Vehicles Corporation）商用车品牌，其总部位于意大利都灵，公司业务范围涉及商用车和柴油发动机的研发与生产。1978年，新成立的IVECO推出了Daily系列商用车，其搭载2.5升自然吸气和涡轮增压柴油发动机，上市后迅速为公司带来了巨大的收益和良好的品牌口碑。此后的几年里，欧洲商用车市场竞争激烈，IVECO公司不断收购其他商用车制造商使其在该领域的实力愈发壮大。
1986年，中国与意大利政府签订合作协议，合资生产商用车的计划被正式提上日程。1991年8月，IVECO第一条国内生产线在南京落成，首款车型TurboDaily驶下生产线。1995年底，南京依维柯汽车有限公司正式成立，该公司是中国南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特旗下的IVECO公司共同出资成立的合资品牌。注册总资本25.27亿元人民币，双方各占50%股份，公司占地面积105万平方米，拥有约7000名员工。此后，南京依维柯生产的TurboDaily系列车型成为国内商用车领域的热门车型。南京依维柯的成立也为日后菲亚特的国产奠定了良好的基础。2006年9月，南汽集团与意大利菲亚特集团签订深度合作协议，力求打造一个世界一流的商用车生产基地。
总结：
有梦想就有可能，乔瓦尼·阿涅利当初怎么也不会想到，凭借他对汽车的满腔热情竟能为意大利工业发展起到如此至关重要的作用。在战争中几经沉浮的菲亚特，凭借其品牌良好的口碑和及时准确的经营策略度过了一次又一次难关。逐渐壮大的菲亚特先后兼并了蓝旗亚、收购了法拉利，旗下商用车品牌也走向了独立发展的道路。下期《菲亚特百年历史回顾》中，您将了解到菲亚特从上世纪80年代至今的发展变革，也将看到经典的菲亚特Panda、Uno、和我们所熟知的派力奥等多款经典车型。（图/文 汽车之家：李昊鹏）
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