在很长一段时间里，美国都是捷豹汽车在全球最大的消费市场，但80年代中后期美元对英镑汇率的走低，加之美股的不景气，直接打击了美国消费者对于购买豪华品牌汽车的欲望。与此同时，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪三大日系高端汽车品牌纷纷以高性价比的新车打入美国市场，令捷豹汽车的处境更加雪上加霜。
1986年-1988年，捷豹汽车的利润连续三年出现下滑，公司亟需寻找新的注资以添置先进的生产线和设备，用以打造更具竞争力的新车型。1989年，撒切尔政府调整政策，放开了手中持有的特别股权，这就意味着有实力的企业将有机会收购捷豹汽车。新政一出，立刻引发了通用和福特对捷豹的竞购战。
通用和福特都向捷豹抛出了橄榄枝，通用计划投资不超过4亿美元收购捷豹不超过30%的股份，同时帮助捷豹打造现代化工厂、开发全新车型。与之相对的，福特提出的方案更加激进，要求完全占有捷豹100%的股权。1989年10月16日，捷豹公司还收到了福特公司的来信，信中的主要内容是表达福特公司有意收购捷豹公司，并且将在两周内出价。
对于收购捷豹一事，福特似乎志在必得，这就等于给了捷豹一个可以抬价的信号。最终，福特在1989年11月以25亿美元的天价买下捷豹，希望借此进入自己一直难立足的豪华轿车、跑车市场。此后，福特又在2000年以27.5亿美元的价格收购了另一个英伦豪华汽车品牌路虎。2002年，捷豹路虎在福特旗下开始作为一个整体进行业务营运。
1990年，TWR车队（Tom Walkinshaw Racing）使用搭载捷豹7.0L发动机的XJR-12赛车，在勒芒24小时耐力赛中包揽了冠亚军。为了庆祝这一胜利，捷豹委托TWR车队开发出限量公路版超级跑车XJR-15。该车采用了捷豹6.0L V12发动机，匹配TWR 6速手动变速箱，1990-1992年间，XJR-15仅制造了53辆，每辆售价高达960165美元。
1991年，捷豹XJ-S系列跑车迎来改款，新车更名为XJS Coupe，动力系统最初搭载4.0L AJ6直列6缸发动机和5.3L HE V12发动机。1992年，该系列中新增了敞篷版，V12发动机升级为6.0L。1994年，XJS的动力系统再次进行升级，换装了4.0L AJ16直列6缸发动机.1995年，XJS推出了终极庆典版，以庆祝捷豹公司成立60周年。捷豹XJS于1996年停产，总共制造了27406辆，其中Coupe版8832辆，敞篷版18574辆。
受到捷豹赛车在勒芒24小时耐力赛上成功的鼓舞，捷豹希望制造一辆具有相同非凡性能的公路跑车。于是，捷豹在1992年开发出了超级跑车XJ220。该车动力系统搭载了3.5L V6双涡轮增压发动机，匹配5速手动变速箱。XJ220在90年代初曾经一度成为世界上最快的量产车，该车在1992-1994年间总共制造了275辆。此外，XJ220的赛车版本XJ220-C还在1993年勒芒24小时耐力赛上获得了GT组冠军。
1994年巴黎车展，第二代捷豹XJ系列推出了新的搭载直列6缸发动机的X300车型以取代XJ40，搭载V12发动机的X305则取代了XJ81。作为捷豹的旗舰轿车，X300/X305是利用全新自动化生产线制造的首款车型，而福特为更新这些设备投入了2亿英镑。1994年12月，英国女王伊丽莎白二世造访了捷豹工厂，并且订购了一辆“英国赛车绿”颜色的X305作为自己的座驾。捷豹X300/X305一直生产到1997年，总共制造了92038。
加载中
