[汽车之家 品牌历史] 进入20世纪80年代，随着利兰公司业绩的持续下滑，英国汽车工业的国有化进程也走到了尽头。1984年，捷豹脱离利兰重获独立，但受美元对英镑汇率走低以及日系高端品牌涌入美国汽车市场的影响，捷豹的发展前景并不乐观。这时候，通用和福特都向捷豹抛出橄榄枝，最终，捷豹在1989年选择与福特牵手。然而，捷豹在福特手中始终不温不火，2008年，福特又将捷豹连同路虎一起转手给了印度塔塔汽车。另外值得一提的是，捷豹于2004年正式进军中国市场，并且从2012年起，中国已超越美国成为捷豹全球最大市场。接下来，我们就来详细回顾捷豹从上世纪80年代至今的发展历程。
一、脱离国有，捷豹品牌重获独立
前文我们提到过，为了挽救濒临破产的利兰公司（捷豹汽车曾经的母公司），英国政府向这家大型汽车企业伸出援手，在1975年将其收归国有。然而，国有化并没给企业带来转机，反而造成公司上下不思进取，严重依赖政府扶持的状况。于是，不堪重负的保守党撒切尔政府决定要让利兰公司重新回归私有化。
在1975年-1984年作为国有企业的日子里，捷豹汽车旗下仅有两款车型：1968年问世的XJ系列旗舰轿车和1975年推出的XJ-S系列跑车（第一代XJ和XJ-S已在前文中介绍过，点击查看）。1981年，XJ-S Coupe升级为XJ-S H.E. Coupe，动力系统换装了更经济高效的5.3L HE V12发动机。在银石赛道举行的1982年RAC Tourist Trophy比赛中，XJ-S H.E. Coupe包揽了冠亚军。
1983年，XJ-S Coupe新增了搭载全新3.6L AJ6直列6缸发动机的版本，同时还推出了采用Targa半敞开车顶+3.6L发动机的XJ-SC车型。从1983年到1987年，XJ-S 3.6L Coupe和XJ-SC配备的都是Getrag 265型5速手动变速箱，而在1987年到1988年间，又增加了ZF 4HP22型4速自动变速箱。
此外，XJ-SC还在1985年-1988年间推出过搭载V12发动机的版本。不过，由于XJ-SC的市场表现并不理想，因此捷豹在1988年推出了采用全敞开车顶的XJ-S敞篷版以取代XJ-SC。1980年至1990年间，民用的XJ-S系列车型总共制造了73207辆，其中Coupe版55822辆，Targa半敞篷版5013辆，敞篷版12372辆。
1984年，撒切尔政府迫使利兰公司卖掉了其持有的捷豹汽车的全部股份，使捷豹品牌脱离国有。撒切尔夫人在回忆录中写道：“从商业理性角度判断，找不到合适的理由继续支持利兰公司。”同时在改制过程中，为了保留对股份制企业的管理控制权，撒切尔政府持有捷豹75%的特别股权（Golden Share）。
1985年，在首辆捷豹汽车诞生50年后，从捷豹董事长职位上退休13年的威廉·里昂斯爵士在家中去世，宣告了一个时代的结束。1986年英国车展，捷豹推出了品牌重获独立后的首款新车XJ40（第二代XJ的前期版本）。该车采用全新平台打造，底盘刚度有所提升，车内噪音也得到了更好的控制。XJ40的外观部分使用矩形前大灯替代了过去的圆灯，动力系统则搭载了AJ6系列直列6缸发动机。XJ40一直生产到1994年，而在其停产的前一年，捷豹还在XJ40基础上推出了搭载V12发动机的XJ81。
此外值得一提的是，在80年代中后期，捷豹以发动机供应商的身份重返世界耐力锦标赛（World Sportscar Championship，简称WSC）的舞台。1988年，采用捷豹7.0L发动机的XJR-9赛车在WSC中势不可挡，11场分站赛6次夺冠，并且捧回了个人和团队的年度总冠军奖杯，同时也让捷豹自1957年以来再次重登勒芒24小时耐力赛的最高领奖台。
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