很多朋友都把速腾冠军版作为紧凑型车的标杆，拥有较多的先进设备的冠军版的确具有紧凑型车神车的潜质。前面看过了关于速腾冠军版的静态部分，总体来说，外形、新技术、人性化方面都基本算是合格潜质者了，但是配置方面我们并不满足，感觉它距离“尖刀连”的顶尖紧凑型车形象有些远。
从本章节开始，我们将从行驶及性能测试方面给予速腾冠军版自动挡一个最终结论，请大家期待。
注：本文部分行驶及测试图片为湿地照片，实际测试环境为干燥路面及晴天，只不过拍照日是下雨，图中显示路况不代表测试时路况。
● 行驶篇--1.8TSI油门响应要比老款更积极些
老款的速腾1.8T自动挡油门响应要比较慢一些，一个是电子油门的迟滞加涡轮增压器的扭矩延迟，自动挡开起来比较的温柔，没有手动挡那么的激情。自动冠军版的油门响应会比老款速腾1.8T自动挡更加积极些，不过您也不要太期望会有手动挡那么畅快淋漓的感觉。
1.8TSI发动机最大亮点是对喷油量的精准控制，油耗的问题我们会在下面具体给大家测试。
涡轮增压发动机的启动在手挡车上会有非常明显的感觉，在自动挡版本的冠军版身上则被变速箱和谐了很多，你不会感觉到2000多转爆发的250Nm峰值扭矩有多么的明显，当然了，被和谐的温和感不仅仅是因为自动变速箱造成的，225mm宽胎也是造成扭矩输出偏弱的原因。
225mm的17寸宽胎是冠军版的最大亮点，行驶过程中的感觉更加的稳定，尤其在北京多风的高速公路上，冠军版完全可以给驾驶者提供改装车一样的稳定行驶感觉，再配合上ESP系统，冠军版的安全性应该可以说是紧凑型车中让我最满意的。
17寸的轮圈样式比较的时髦，细细的多幅条有点BBS风格，也许是因为轮毂尺寸仅仅增大一英寸的原因，冠军版没有比普通版更加颠簸。
悬挂的调校和普通速腾没任何改变，高度也和之前的一样，有些太不“运动版”了，给那些德系车改装店留下了不少生意。悬挂的感觉依然是韧性中偏硬的风格，过减速带时候哐当一下，总之就是父母辈分很不喜欢的感觉，年轻的朋友们则很是欢喜。
● 操控--得益于225mm宽胎，转向更加精准
老款速腾的路感并不强，但是转向的指向性不错，冠军版换装225mm宽胎之后，转向更加犀利和精准，不过路感还是几乎没有。225mm的轮胎让穿桩这样的动作更加流畅，冠军版的操控性因为它得到了加强，并且因为轮胎加宽了两个档次，抓地力有了巨大的提升，ESP系统的启动要比普通款205轮胎版本速腾晚了很多。
普利司通的轮胎抓地力还是要比普通版速腾韩泰K407要强了不知道多少个档次，当然了，轮胎抓地力的提升必然会意味着耐磨性的下降，所以买了冠军版的朋友们，在您尽情享受更加犀利的操控性时候，对这四条轮胎能开多少公里，不要太在乎。
● 行驶、操控的总结：
225mm轮胎给速腾带来了新的感觉，更加扎实的行驶感觉是最大亮点，1.8TSI的高扭矩被自动变速箱有些限制，没有手动挡来的畅快淋漓。
对于225宽胎会不会对加速造成影响，刹车性能如何，我们马上开始测试环节：
注：本文部分行驶及测试图片为湿地照片，实际测试环境为干燥路面及晴天，只不过拍照日是下雨，图中显示路况不代表测试时路况。
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