● 本文结论
最强版的冠军速腾总结一下和普通版的区别:大灯熏黑、真皮多功能方向盘、运动白线风格内饰、缩水了扶手箱伸缩、换装TSI发动机、17寸225mm车轮。
这里面我们不难发现一点,225mm轮胎是一个很有争议的设备。
先说好处:225mm宽胎可以让操控的精准性提高一个档次、高速稳定性也有提高、同时最关键的是刹车成绩有了5米的提升!
后说不好:225mm宽胎严重拖累了加速性能,比普通款速腾慢了0.4秒、比同样动力总成但轮胎窄的明锐慢了快接近1秒的时间,这个成绩让对冠军版动力留有极大期望的同事很是心寒。同时,225mm宽胎也让TSI发动机精准的油耗控制优势不那么明显了,9.2升/百公里的油耗中规中矩。
综合来看,我还是认可225mm轮胎带来的好处,它的意义是更加的稳定和安全。虽说加速受到了严重影响,但是毕竟安全性是保命用的,我更倾向于安全。
冠军版(AT)的动力的确不能让人满意,我们推荐真喜欢冠军版的朋友可以考虑手动挡的车型,更加直接的动力传输让冠军版的TSI发动机扭矩爆发会更加的轻快,我相信手动挡的冠军版百公里加速成绩会在8.5秒左右,肯定比自动挡来的痛快很多。
价格方面,我们不得不承认冠军版(自动)的确卖的很不便宜,它的价格甚至可以轻松买更高一级的中型车了,购买冠军版的用户肯定不是在乎的是实惠,他们更需要一种最先进紧凑型车的感觉,宁买鸡头、不买凤尾的感觉。
一汽-大众也明白冠军版不是走量的产品,是主要打自己技术含量的高端紧凑车的形象产品,以这个定位,冠军版是可以打70分的,基本完成了厂商树立自己技术老大的形象定位,不过我觉得既然是走拉伸厂商形象的作用,还不如将配置弄得再高两个档次,恢复早年间1.8T豪华全选装那批车的奢华感,再把发动机调校更激进些,甚至价格可以更高,从而彻底达到紧凑型车中的绝对王者地位!至于销量的数字...反正那也不是厂商对冠军版的期望所在。(图/文:汽车之家韩路)