熟悉大众的人很容易接受新速腾的中控台，还是一贯的保守设计，谈不上好坏，看起来似乎是新宝来和新高尔夫的合体。比如空调出风口和桃木饰板是前者的，方向盘和挡把两侧的设计又像后者。
我们很容易在这套中控台上找到新车的定位，没有迈腾的科技、华贵，也没有高尔夫的紧凑、精致，但却比新宝来要时髦不少。材料和做工上，毋庸置疑的还是维持着基本功，该软的地方就是软的，该有阻尼的也绝不会缺少，方向盘握着更没话说，就是其他车型上直接拆下来的。
还有一些看得见的地方也会很吸引用户，比如RNS510导航系统，比如定速巡航，又比如自动空调，当然还有不太注意却经常用得到的自动防炫目后视镜，以及几乎永远也用不到的车内仪表灯亮度调节等等。至于ESP，全系标配了，厂家就没想过让你关，所以开关就省了。这又不是个赛道上跑的车，没事你在公路上关什么ESP呀？
虽然中控台确实不错，但早在打开车门的一瞬间就感觉到了异常，双层密封圈呢？大众引以为傲的三级铰链呢？门的材质也很一般，大块大块的塑料之前在新帕萨特上领教过了，现在一汽-大众也五十步笑百步了。目前大部分4S店都有车，大家不妨自己去看看摸摸，和老款速腾的质感触感差很多，想不出合适的词儿来形容。
座椅的造型倒还不错，我挺羡慕的，并且中间不是翻毛的很好打理，主驾驶还有电动调节，只是我的POLO和韩路那款速腾上的小抽屉是再也见不到了。后排空间很乐观，因为轴距长了，所以轻轻松松就能产生“超大”的感觉，而且还给了12V电源、空调出风口、带杯架的中央扶手和4/6翻倒功能，从使用者的角度来说考虑的很周到了。
编辑部的小胖儿盛元珺大概身高175cm左右，但凡对空间比较乐观的车，我一般都会让他来做体验。前排没什么亮点，放到底也就三指，和天窗肯定是有关系的；不过后排真是宽敞，足有两圈多腿部空间，扶手的位置也很舒服，这些良性的进化让它有足够的底气使消费者掏腰包。
打开后备箱的时候又把我恶心到了，后备箱支杆变成了硬邦邦的两个铁棍子支在那里，更可笑的是有线路的一侧“煞费苦心”的用塑料饰条裹了下，另一侧则是光秃秃的，老款速腾的气压挺杆呢？
内饰部分也给个总结吧：
为什么没重点写储物空间？因为上代速腾已经做的很好了，新款有的是传承，丰富的已经足够用了。如果你不是一个资深的大众车主，那么新速腾的车内甚至会比外形更吸引你，你会发现我们之前写的部分几乎都没什么致命的缺点，似乎绝大部分设计都是为了用户妥协了，配置不错、空间巨大、小细节上的偷工减料大部分人或许压根就不在乎，所以这么看来，新速腾还不错，呵呵。
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