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仅仅是精神领袖 测试奥迪A4L 50TFSI

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实际驾驶感受

  换上了底气十足的3.0TFSI发动机,A4L的动力可以说有了质的飞跃。原本的2.0T发动机如果算作动力充沛的话,如今的3.0T就有点精力过剩了,特别是在动态模式下,灵敏的油门踏板配合变速箱快速的响应,动力随叫随到,开起来确实非常过瘾。强大的中后段加速足以秒杀路上80%的车辆,在国家法规的限速范围内它的能力甚至都无法完全施展。

奥迪 一汽奥迪 奥迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗舰型

  除了强大的动力,在舒适和自动模式下3.0TFSI发动机和7速双离合变速箱的搭配也要比之前的40TFSI柔顺得多,输出线性的机械增压发动机明显少了涡轮介入时的突兀,7速双离合变速箱在低速状态时虽然还是会有偶尔的闯动,但整体的平顺性令人满意。

奥迪 一汽奥迪 奥迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗舰型

  同样的,A4L 50TFSI也拥有5种不同的驾驶模式选项,分别是高效,自动,舒适,动态和个性五种。新增的高效模式旨在为你最大程度节省燃油,但无比迟钝的油门响应和变速箱逻辑开起来简直有些自虐,所以高效模式在日常使用时并不建议开启,除非你真的很在乎那点油钱。

奥迪 一汽奥迪 奥迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗舰型 奥迪 一汽奥迪 奥迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗舰型

  由于缺少可调电磁悬架,A4L也还做不到真正的多重“车格”,驾驶模式只会改变变速箱换挡逻辑,转向力度和油门响应,在不同驾驶模式下风格转变确实足够明显,但是配合始终四平八稳的底盘,不太彻底地改变总有点隔靴搔痒的意思。

奥迪 一汽奥迪 奥迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗舰型

  不过,悬架整体表现依然让人挑不出什么毛病,前后多连杆的悬挂结构有利于兼顾舒适和操控,风格依旧是奥迪一贯的平衡作风。舒适而略显紧致的调教虽不如A6L那么平稳安逸,不过却多了一丝活泼的感觉,经过像井盖这样的较大坑洼能处理的干净利落,在弯道中也能提供不错的支撑。这种兼顾舒适和运动的中庸风格也是奥迪传统,让人挑不出什么不足但也缺乏特色,恰恰这样的调教向来讨国人的喜欢。

 奥迪 一汽奥迪 奥迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗舰型

  我们测试的这款顶配车型的动态转向系统还配备了奥迪的可变转向比功能(相关技术详解请点击这里),随着速度的变化,不仅方向盘回馈力度会发生变化,转向比也会相应变化,从而使驾驶员可以获得更从容精准的操控感受,实际表现就是,低速时转向比会明显变小,在低速掉头或者倒车时转向显得格外省力,高速时转向比则会变大,保证直线行驶稳定。

奥迪 一汽奥迪 奥迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗舰型

  至于转向的感觉,应该说奥迪电动助力转向还是做得比大众要更好一些,方向盘保留了基本的路感回馈,转向也更顺滑,不过距离真正的“直接犀利”还尚有距离,况且一贯讲求中庸的奥迪也不会采用这么激进的调校,好用安全才是它的主旨。

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  A4L的quattro四驱系统依旧使用的是传统的托森C型差速器,100%全机械控制可靠性自然没得说,对于提升湿滑路面上的操控极限也是立竿见影。不过,同样是改款,国产的A4L却并没有换上进口A5上那套全新的冠状齿轮中央差速器(什么是冠状齿轮差速器?欲了解请点击这里),后桥运动差速器也不能提供选装,这不免让人有些遗憾。

奥迪 一汽奥迪 奥迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗舰型
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  在油耗测试的112.3公里中,车速在30km/h以下的拥堵路况占据了50%左右,而且其中还包括了很多低速的上下坡路段,其余为通畅的高架和城区道路。驾驶模式全程使用的是高效模式,自动启停开启,负载则是1人外加少量摄影器材。最终消耗燃油13.95L,平均油耗为12.4L。考虑到它的排量以及四驱系统,这个成绩还是很不错的,毕竟测试路况中拥堵的比例偏高,这说明高效驾驶模式配合自动启停系统,对油耗确实有一定帮助。

总结及购买价值分析 

  总的来说,A4L 50TFSI并没有因为装上了3.0T而变得乐趣十足,虽然动力很强,但底盘和转向依旧是四平八稳的中庸风格,在舒适之余有点小运动,quattro四驱系统确实能提供很高的极限和主动安全性,但纯粹的操控乐趣就不要强求了。

 奥迪 一汽奥迪 奥迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗舰型

  其实操控和驾驶乐趣并不是A4L 50TFSI的主要卖点,车上那一大堆驾驶辅助系统所营造出的科技感才是它最吸引人的地方,而以高科技为卖点也正是奥迪的拿手好戏,包括驾驶模式选项,车道保持和侧向辅助系统,自适应巡航,疲劳提醒等等,让开车的我不禁觉得实现无人驾驶已经指日可待。

  不过,A4L 50TFSI作为A4L车系中的“高富帅”,其接近58万的售价也让它和车系中弟兄们远远拉开了距离,价格最接近的40TFSI也比它便宜了10余万,更不用说那些主打性价比的2.0T和1.8T前驱车型了,过高的定位也注定这位“高富帅”旗舰车型对普通消费者的吸引力并不强。

汽车之家 一汽奥迪 奥迪A6L 2012款 50 TFSI quattro 豪华型 汽车之家 奥迪(进口) 奥迪S5 2012款 3.0T S5 Sportback

  如果你只对奥迪情有独钟,60万左右的价格在奥迪家族内你就可以有更好的选择。尺寸更大配置更豪华且拥有相同动力水平的A6L 50TFSI优惠完了只需要63万左右。而兼顾了强悍性能,设计感,进口品质和实用性的S5 Sportback,成交价也只需要65万左右。对于那些不差钱的朋友来说,这两位显然是更值得推荐的选择。

汽车之家 华晨宝马 宝马3系 2013款 335Li 风尚型

  至于A4L 50TFSI的死对头宝马335Li,两者的性能表现在伯仲之间,但在宝马的传统优势操控乐趣上,A4L依然难以占得便宜,而且在空间表现上335Li已经占据了上风,所以就算A4L 50TFSI价格相对便宜一些,它在对手面前的竞争力也并不强。

  回到最开头的,A4L 50TFSI其实就是个摆在神台上供着的精神领袖,其主要作用就是用来震慑竞争对手。从最终的测试成绩上看,它的这个任务已经算完满完成了,至于销量,相信厂家自己也不关心能卖出去多少。而且以目前的优惠幅度看,A4L 50TFSI搬出来聊性价比还不太合适,不过如果以奥迪高端车型优惠力度普遍给力的传统为参考,刚上市不久的A4L 50TFSI在未来还有不少降价的空间,如果您真的喜欢这款车,不妨再等等。(图/文/摄:汽车之家 李毅)

  如果您对奥迪A4L系列感兴趣,或者已经有订车意向了,不妨点击这里联系当地经销商,看看新车到店情况,以及近期是否有优惠活动。

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    评测编辑-王子平:

    2.0T高功率发动机版本车型在性能方面确实给了我们不少惊喜,它在内功方面的修养可要比那低调的外形改变要给力多了,不过40万以上的价格也让它很难亲民起来,它是一款好货,却并不是抢手货。但不管如何,它出色的行驶质感还是会让你爱上的。

    评测编辑-黄荣嘉:

    新一代的A4L无论外观内饰还是动力系统,都有着质的飞跃。虽然车型本身实力随着时代和科技的进步而提升,但奥迪的味道并没变,就像是豪华品牌里面的丰田一样,很均衡,综合实力很强,却始终缺少个性。换个角度看,这也未必是坏事,更容易被不同性格的消费者所接受,自然卖得更好。

    评测编辑-梁海文:

    奥迪A4L 45TFSI的性能表现对得起身价,5.87秒的0-100km/h加速成绩在同级里排在前列,制动成绩也是优秀,收放自如。而且四驱系统带来更稳健和敏捷的身手,让你放心挑战各种蜿蜒道路。同时油耗表现保持在较低水平,也是一个小惊喜。这是属于为爱车懂车之人准备的座驾,低调有内涵,能满足车主对操控快感的需求。

  • 奥迪A4L 2017款 40 TFSI 风尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    测试文章:进一步说话 新A4L/3系/C级三车对比
    评测编辑-于晗:

    新A4L换代之后改变还是挺明显的,动力、转向和底盘感受相比以前都有提升。它是这级别最舒服的,像个小A6L,所以对操控别抱什么期望了。

    评测编辑-:

    作为一个向来对奥迪没什么感觉的人,这部新A4L是让我最有好感的一部奥迪,但仅限于打开车门坐进去。外观的审美疲劳不是说说而已,走过它的身边,完全没什么兴趣多看几眼,只有流动的尾部LED转向灯会让我赞美一下。内饰就不一样了,豪华感不逊于C级,木纹装饰、触摸式金属按键等细节,让我一点都不觉得无聊了。“质感”这俩字,在女生心中是有一杆秤的。行驶时有厚重感,不过在激烈驾驶时不太容易掌控,乐趣骤减,但这对大部分消费者来说,不算什么问题。本想打个9分,但还是多扣1分,眼睛变美了,可这张脸,也是时候该动动刀了。

    评测编辑-时睦华:

    在3系开始讲求空间和舒适、C级也出了加长车型并且开始拼操控的时代,最早看懂中国市场的奥迪显然技高一筹。新一代A4L的产品力确实很强,安静的座舱、依旧很大的空间、出众的内饰和厚重的驾驶感,显然还是走之前的路子。然而我并不喜欢它,因为它的短板正是我最在乎的部分:操控乐趣很差,变速箱在需要急加速时也不够给力。不过这并不妨碍它依旧大卖,因为奥迪精确瞄准了最大众的消费人群。

  • 奥迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.99 38.32 12.40
    测试文章:仅仅是精神领袖 测试奥迪A4L 50TFSI
    评测编辑-梁巍:

    很欣慰,奥迪终于给A4L也装上了3.0TFSI和quattro系统,虽然装备的只是3.0T的低功率版本,但是其动力表现已经足够出色。另外车内各种高科技配置更是应有尽有,作为一款旗舰车型,配置上的面子是给足了,只不过其接近60万的售价并没有多少性价比。

    评测编辑-胡正暘:

    quattro终于登场,确实被宝马新一代3系逼的很紧。让人好奇的是今后换代的A4L会用上什么技术,值得期待。目前这个价格,做精神领袖是足够了。

    评测编辑-罗浩:

    这款车拥有鲜明的奥迪运动基因,例如3.0升增压发动机、双离合变速箱、quattro全时四驱以及驾驶模式选项,不过它依然是一辆国产加长版,这多少显得有些奇怪,而且高昂的售价注定了这些好东西不可能在市场中大面积普及,多数人还是会买一辆奥迪前驱车,有点悲剧色彩。

  • 奥迪A4L 2013款 40 TFSI quattro运动型 阅读测试文章
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    评测编辑-梁巍:

    CVT变速箱换成了双离合,前驱车变成了四驱车,这个过去看似运动而又运动的不够彻底的A4终于也变的纯粹些了,产品本身的进步确实不小。但很可惜新3系现在已经横在了新A4L面前,更夸张的空间、更强大的动力,同时还有人们更加津津乐道的操控性,而新A4L只有四驱系统一项优势,仍然是困难重重。

    评测编辑-胡正暘:

    高功版发动机+双离合+quattro组合放在去年都算很有魅力的,而现在我们有了新3系......很好奇A4L换代的时候会拿出什么技术跟3系抗衡。

    评测编辑-罗浩:

    奥迪A4L采用了高功率版2.0T发动机、双离合变速箱和quattro全时四驱系统,这让它距离运动化风格更近了一步,也增强了抗衡2013款宝马3系的实力,唯一的问题是这款比较有新意的车型价格也不低,而且已经是全系中最便宜的quattro版本了。

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    评测编辑-韩路:

    高功率2.0T发动机是他唯一的亮点,不是走量产品,价格的确不够实惠,没什么人乐意为了多几kW而多花好多钱。这个价位还不如再努努劲儿直接买3.2Q吧。

    评测编辑-王苦公:

    高功率的2.0TSI发动机确实很猛,翻毛皮质的运动座椅也很舒服,但是为此多花几万块钱似乎不太划算,如果是我会选择2.0T技术型。

    评测编辑-孟庆嘉:

    A4L运动版的均衡性有提高,无论是内外装饰件还是动力方面,不过换上高功率版的发动机性能提升不到1秒,我觉得意义不大,有这个钱我宁愿考虑标准版或是其它品牌的性能车了。

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    评测编辑-韩路:

    A4L的内饰用料的确是下降了,为了价格它进行了妥协,产品的其他方面做的还算不错,加长轴距后完全和宝马3的运动风格进行区别。不过还有个地方让我不解:为什么保养周期变为了5000公里一次?增加后的用车成本已经和宝马的保养价格有一拼了,奥迪是豪华品牌中后期成本最低的口碑荡然无存。

    评测编辑-王苦公:

    为市场而生的一款产品,但不得不说,奥迪对中国市场拿捏得非常准确。A4L作为私用公用都很合适,空间是最大的优势,还有奥迪一贯的品质。国产化方面的工作有成效,在售价上有很好的体现,但似乎细节也不如从前了。

    评测编辑-孟庆嘉:

    为了更好的适应中国消费者,奥迪A4将车身加长了61mm,这一变也与3系和C级的定位区别开。奥迪真是聪明,论操控,宝马的地位已经根深蒂固,论品味,奔驰永远是底气十足,而“解套”的其中一个方法——走使用路线正好迎合的是国人的消费理念。

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奥迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗舰型

指导价:57.81万
级别:中型车
发动机:3.0T 272马力...
变速箱:7挡双离合