● 动力与传统系统
| 同价位车型动力系统参数对比 | |||
| 动力系统\车型 | 克莱斯勒300C 2013款 3.6L 尊崇版 | 2013款 28T 领先型 | 2012款 M25L 雅致版 |
| 发动机概况 | V6 3.6L 自然吸气 | L4 2.0T 涡轮增压 | V6 2.5L 自然吸气 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 直喷 | 多点电喷 |
| 最大功率 | 286马力 | 269马力 | 235马力 |
| 最大扭矩 | 340牛米 | 355牛米 | 253牛米 |
| 变速箱规格 | 8挡手自一体 | 6挡手自一体 | 7挡手自一体 |
新款300C搭载了一台Pentastar3.6L V6自然吸气发动机，这台发动机与大切诺基和牧马人上所装配的相同，调校方面有点变化，最大功率286马力(210千瓦)/6350转，最大扭矩340牛·米/4650转。与之匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速箱，挡把样式与奥迪A8L、大切诺基上的相仿，手感相当不错。
● 驾驶感受部分
驾驶宽大的300C绝对是气势上能压倒对方那么简单，看看286马力、340牛·米、前置后驱的字样，你很容易将它联想为一位运动健将，这在点火的刹那间就可以感受到，一声短促而有力的轰鸣声像是给驾驶员一个下马威。
其实日常驾驶时300C并不是你想象的那样狂野，依然温顺得体，3.6L V6发动机配合8速手自一体变速箱能给予驾驶者一个最合适的动力反馈，油门踏板不会显得过于敏感或者有些迟滞。右脚下按压着充足的能量，抽取一点点用来超车就足够了，没有涡轮发动机那样的爆发力，但持续且从容的动力倾泻令我印象深刻，在城市里驾驶难度系数降低了不少。
方向盘手感轻盈，尺寸偏大，转向圈数也很多，这点在激烈驾驶时会有更深切的体会，另外泊车移库时你更会情不自禁地抱怨起来。较慢的转向加上偏重的车头会让人无法判断准确的车辆走向，这种情况下车辆会出现先推头后甩尾的行驶表现，很难带给驾驶员操控上的满足感。
需要赶时间？没问题，不用挂入S挡或者调整什么驾驶模式，直接踩下油门踏板一半就行了，因为它随时都充满了力量，这也许就是我们常常挂在嘴边的动力储备。20寸的大轮毂转起来的时候非常动人，在我看来这就像一种高调的炫耀！
● 0-100km/h加速测试
关闭ESC，2500rpm全力起步，300C也不会像通常大马力后驱车一样轮胎打滑，显得气势汹汹的。平稳起步，不做半点无用功是它的策略，最终0-100km/h的成绩为7.72秒，比官方成绩慢了0.02秒。十次测试成绩也十分稳定，基本都在7.7秒左右。
通过观察它起步以及加速曲线我们发现，300C完全是一台为了舒适而打造的车，愿意为驾驶员以及乘客创造出绵密平顺的体验感受，并不会一味着撕破脸皮追求极限速度。
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