● 动力组合：1.8L+CVT
XR-V共有2种排量的发动机可选，分别匹配MT变速箱和CVT变速箱，这样一来就有了4种动力组合。我们这次测试的顶配车型搭载的是1.8L自然吸气发动机+CVT变速箱。和思域上的那台1.8L发动机相比，这台机器的调校略低一些。
另外我们也对1.5L“地球梦”发动机颇感兴趣，它目前也搭载在第三代飞度上，并在我们之前的性能测试中表现出了相当不错的动力水平。不过，目前本田还没有公布这台发动机在XR-V和同平台的缤智上的动力参数。1.5L车型虽然已有了价格，但就目前的消息看，想真正买到它们要等到2015年初了。与发动机匹配的是一台CVT变速箱，可以模拟7个挡位，并带有运动模式和低速模式，不过没有手动模式。
在海外市场，Vezel（也就是国内的缤智）并没有搭载1.8L发动机，而是搭载上面说到的1.5L发动机或由1.5L发动机和电动机组成的混合动力系统。也许是因为国内市场对混合动力车型的认可度还不高，因此混合动力车型没有被引入。
● 驾驶：城市游走很惬意
我们之前测试过缤智的顶配车型，它开起来如年轻的外型一样动感，只是CVT变速箱弱化了加速感。这次，我们的XR-V和那台缤智搭载相同的动力总成，同时又摆脱了沉重的四驱系统的束缚（XR-V全系无四驱车型），所以它更有活力。
XR-V的体重和思域差不多，都是1.3吨左右。有响应积极的CVT变速箱配合，无论何时踩下油门，动力都能随时跟上。油门踏板的响应也是恰到好处，灵敏又不会窜车。动力不会有爆发的激情，但足够线性、持久，城市里用绰绰有余，完全可以让人满意。
转向属于“老少通吃”的类型，力度中等偏轻，转向比合适，从左到右打满2.8圈。转向初段有些旷量，过了之后能算灵敏。首先保证了日常驾驶很轻松，然后又带有一点年轻化的运动风格，再加上转向时助力均匀，高级感挺强，所以很是讨人喜欢。
底盘和转向是一个路数的，在保证舒适性的同时，又兼顾一些运动感。不过我觉得XR-V的底盘如果再舒服点会更好，悬架总会放过一些小颠簸，让路感传到车内。而且过减速带的时候后悬架硬得过分了，如果不把速度降到很低，后排乘客肯定不满意。最近本田推出的很多车都有这特点，包括雅阁和奥德赛什么的，要保留底盘基本的运动能力，这代价似乎不太值得。
别说，编辑部里所有试过XR-V的人都很喜欢它，没错，我是说所有人。倒不是它有多舒适，或者多么富有操控乐趣，我想大家认可它的原因主要是它很精致，包括内饰的设计、做工还有开起来的感觉。更重要的是，这份精致又有一个前提，那就是它的售价只不过十几万元。
● 油耗测试：符合预期
测试当天我们一共行驶了101.8公里，全程打开发动机启停以及ECON功能，途径拥堵、环路、城市道路，平均时速为30km/h，最终测得油耗为7.9L/100km。这是一台行驶总里程为不到1000公里的新车，能有这样的水平还是不错的，达到了我们的推荐标准。
简单聊一下XR-V启停功能的感受。在开启暖风及大灯的前提下，它能够坚持两分钟以上，在绝大多数的红灯前发动机都不会再次启动，很实用。它的启动速度没有问题，很快，抬刹车便可迅速起步，不过无论变速箱处在D挡还是N挡都需要踩住刹车，否则发动机会再次启动，这样无法解放右脚，还是会有点累，挂P挡也是无效的，稍微改进一下逻辑就好了。
● 噪音：全速度区间噪音值都在优秀范围
XR-V的噪音表现不错。现在我们的噪音测试标准非常严格，能低于推荐值已是挺不容易的事情，而XR-V在所有速度区间上的噪音值都低于推荐值，值得肯定。行驶中，不论是风噪还是路噪都被控制在一个合理的范围内。
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