● 0-100km/h加速测试
我们这款xDrive25Li是装备了运动型8挡手自一体变速箱的,按照官方的介绍,它应该具备起步控制功能,也就是我们俗称的“弹射起步”。不过为了变速箱的寿命着想,这个起步控制功能只能使用100次,而且需要再磨合期过后才能开启,这次测试由于还未出磨合期,也就没能用上弹射起步功能。即便没有用弹射起步功能,经过实测,xDrive25Li的0-100km/h的加速时间为7.05秒,和官方给出的7.1秒基本吻合。
●100-0km/h刹车测试
新X1在全力制动时车身的稳定性非常好,方向没有任何干扰,刹车踏板也不会有“弹脚”的感觉,整个过程就如同是缓慢停下车的快进版。不过最终的测试成绩只能算是一般,平均距离为41.25米,没有达到我们认为的优秀水准(小于39米)。
● 油耗测试
我们在开启空调的情况下采用ECO模式行驶了144公里,平均时速30.2km/h,共消耗95号汽油12.88升。换算下来百公里的油耗为8.9L,与行车电脑显示的8.7L/100km基本吻合。对于一款拥有231马力的SUV来说,我觉得成绩还是相当令人满意的。
● 噪音测试
除怠速以外,其他三种速度下,新X1的噪音都略高于我们的推荐值,数据与人耳的实际感受基本符合。行驶中最明显的噪音来自轮胎,“防爆胎”虽然可以在轮胎失压后继续行驶,但更高的胎噪也是不得不付出的代价,之前很多宝马车型也都存在胎噪偏高的问题。
● 全文总结
宝马在新X1上做出了取舍,放弃后驱、放弃一定的操控性以换取更大的可使用空间。在国产加长后,这份空间更是被进一步放大,使新X1几乎成为同级别第二排腿部空间最大的SUV。如果说老X1为你提供了面子和操控,那么新X1则为你提供了更多的面子和超大的空间。情况都摆在这里,究竟要什么,还得你自己来选择。
你说啥?你选不了,让我给些建议,好,以下就是我的建议。
新X1的价格能买吗?
新X1的定价确实不便宜,但也在意料之中。这两年奔驰、宝马一直是这个风格,先把价格定上去,然后在根据实际销量调整优惠幅度。想想身边这些奔驰、宝马车主,哪个不是七几折、八几折提的车。所以现在这个价格可以先看看,不用太急于出手。
新X1还是老X1?
一般我推荐车都是选新不选旧,但新老X1的价格、特点确实都有很大的差别,也值得说两句。如果是自己开或者没孩子的家庭,我觉得买老X1也是不错的选择。后驱、2.0T+8AT(电子挡把)都很诱人,还有情怀可谈、“知道吗?哥这E84可是最后一批呢。”说出去都显得倍儿懂车、倍儿有面儿。上代速腾冠军版车主肯定能体会这种感觉。
如果是上有老下有小的家庭用户,我觉得还是踏实买新X1吧,舒适性、空间都甩老X1好几条街。虽然花30万买3缸1.5T听上去不好接受,但是当年老X1配的2.0L自然吸气发动机的动力就比这好吗?肯定不如。
新X1还是3系?
相比老X1,我觉得现款3系Li对新X1的威胁可能更大。除非你是坚定的SUV用户,否则在价钱差不多的情况下,3系Li不仅空间不输多少,还有后驱、2.0T+8AT(电子挡把)这些优势,除了通过性可能差一点,其他方面几乎全赢,显然是目前性价比更高的选择。
新X1选哪款?
这个问题我们在之前的购车手册(链接)里已经聊过了,虽然我们今天测试的是xDrive25Li,但其实我们更推荐新X1的中低配车型,比如30.6万元的sDrive18Li尊享型或34.5万元的sDrive20Li豪华型,在未来优惠后,应该会成为宝马在30万内的走量车型。至于xDrive25Li,它的定价距离奥迪Q5和奔驰GLC有些太近了,真有四十多万的预算,可能更多人还是会选择更高一级别的车型。(文/图/摄 汽车之家 刘昱昕 曹昊旻 视频 姬振嘉)
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