[汽车之家 专业评测] “Elantra”车系在国内算是一个销售奇迹，因为从第三代车型“伊兰特”到我们这次的主角“领动”，都在市场上同时销售，你可以看到“四代同堂”的有趣画面，也算是见证了一个车系演变、以及时代更迭的“活历史”吧。虽然是很它们都是同一个车系，但是变动还是挺大的，最令人印象深刻的，我想还是领动的外观只能以“高颜值”来形容，但是，除了颜值之外，领动还有什么地方能让人注意的呢？
在我拍摄它的时候，遇上几位路人向我打听这辆车的信息，或许是它的线条令人无法忽视，又或者是那骚气的柠檬黄让人不得不注意到它的存在。但是领动是不是一款光靠颜值的“样子货”呢？相信这才是大家最关心的事情。由于之前我们的编辑王子平已经在试驾活动中针对领动的里里外外、外观配置进行了一次详细的解说，所以废话不多说，本次测试文章，直接进入测试环节。
● 机械结构
领动的机械结构并没有什么特别的地方，1.6L自然吸气发动机、六速手自一体变速箱、前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架结构，这些都是很常见到的设计。不知道在电脑前的你有什么想法呢？试驾感受待会儿再说，我们先来看看这辆车的部分参数。
看似平凡的搭配，似乎无法满足“技术控”的高标准，但是我必须强调，有时候看似简单的配置并不代表其表现一定很差，此设计已经能够满足大多数人的需求。多说无益，就让我们来看看领动的实际测试表现如何吧。
● 加速测试
在还没测试之前，我注意到了那四条看起来很壮观的225/45 R17轮胎，比对一下130马力/157牛·米的动力输出，让人怀疑是否真的有必要配上如此大的轮胎，也使得我一开始并不对这辆车的表现抱持着太大的期望。在起步时，发动机转速落在2000rpm左右，放开刹车之后，前轮完全不会出现任何空转的情况，即便把ESC关闭也是如此。
最后，我们获得了百公里加速11.26秒的最快成绩，而且就算是切换到ECO模式，成绩也差不多是如此，可见ECO模式主要的差别是在换挡逻辑的变化，并不会对发动机输出造成什么改变。这个成绩比想象中的要好一些，非常符合它的家用紧凑级轿车身份，在同级别车型中，排在中游位置。参照之前在起亚K3试车活动上所做的测试，如果今天换成1.4T车型，相信百公里加速成绩应该会挺进十秒内。
● 制动测试
领动的刹车成绩和加速成绩一样，不能说非常亮眼，但是足够日常使用。经过几次测试后，我们得到了41.61米的成绩。在刹车的过程中，领动的车身动态表现稳定，没有什么令人不安的滑动出现。只不过本车使用的轮胎，宽度达到225mm，应该可以有更好的成绩才是。
● 绕桩测试
领动在绕桩时，表现让我觉得满意。首先，虽然方向盘所传递的路感并不算明显，但是转向明确，你会知道下一秒车辆会到什么地方。车尾的极限并不算高，在绕桩的过程中很快就能够突破车尾的抓地力极限，不过突破极限之后，车辆的可控性还算不错，只要稍微松开油门，就能够化险为夷。
● 油耗测试
在动力输出上，这台1.6L自然吸气发动机没有什么令人惊讶的亮点，原厂也没有强调这台发动机使用了什么特别的技术。这也让我们很好奇在油耗测试中，领动的表现会是如何？在测试环境方面，包括了拥堵的五环、市区道路和顺畅的高速公路。在这样的条件下，我们得到了6.6L/100km的结果，令人非常满意。
在五环上堵车的时候，表显油耗数据曾经一度攀上8.2L/100km的高峰，随着测试的车速提高和里程加长，油耗的表现总算渐入佳境。在结束平均车速为30km/h、里程为111.9的测试之后，实际使用的汽油为7.34L。
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