三台电动车当中，大家可能对腾势最基本的印象就是贵。的确，它的价格和另外两台车相比，差距都在10万元以上。不过在两千多公里的长途旅程当中，能开上最贵的那台车，我还是暗爽了一把。毕竟我们都觉得，更贵的价格，自然也会体现在更强烈的豪华感和更出色的舒适性上面，大家都说一分钱一分货，就算它再怎么不济我觉得也肯定开起来要比另外两个对手省心。
首先在配置方面，这台顶配的腾势其实并不算很突出，比它车型更新的荣威ERX5有更多的科技装备，例如车道偏离这些。好在腾势在豪华感方面加分不少，例如它有哈曼卡顿音响，在档次上起码和对手拉开差距，保住了面子。我们关注的舒适性配置也算到位，要不是天气实在热，我们甚至都想把座椅加热打开来炫耀下，如果能加上座椅通风就更好了。三车当中，腾势座椅皮质的柔软度以及支撑包裹方面都很出色，长时间驾驶并不会觉得很累。不过在整体舒适性方面，腾势的实力还做不到一枝独秀，因为ERX5同样表现很好。似乎腾势在豪华舒适性配置上面的优势，还未能完全体现出它比对手那高出不少的身价，看看它能不能靠驾驶感受大获全胜。
我们全程走京港澳高速，除了能解决不少充电顾虑，好让我们更安心地赶路以外，行驶舒适性也得到了保证。一路走来，京港澳高速的路面质量都不错，尤其是在进入湖北境内之前的道路，宽阔且平整，因此也没有遇上太大的坑洼。腾势的悬架舒适性在这样的路况下表现很棒，展现出不错的厚重感，给人感觉挺安稳的，遇上起伏比较多的道路时，悬架也很好地拉住了车身，没有多余的晃动。偶尔有一些小坑洼出现，悬架的滤振也足够到位。总而言之，腾势在高速公路上的表现还是相当扎实安稳的，不过这里插句题外话，当它下了高速，面对坑洼起伏比较大的烂路时，车身弹跳就有点夸张了，车内感觉比较颠。之前在高速上一直被厚重感包裹的偏硬悬架调校，这下原形毕露了。
作为一台电动车，腾势开起来很轻松，我们绝大部分时间都用ECO模式在驾驶，它的“油门”脚感很舒服，前段有一些虚位，但也不会像有些汽油车那样让人觉得肉。我觉得ECO模式在城市里用着，它的动力输出响应已经足够随心了。即便从高速上的服务区出来需要尽快加速的时候，它也可以毫不啰嗦地把速度轻松提上来，推背感特别明显。不过每天即将到达目的地的时候，我都喜欢把驾驶模式切换到运动，毕竟憋屈了一天，也该放肆下了，这时候动力就来得相当“神经质”，一言不合就把你后脑勺按在头枕上。
另外，这台新款腾势除了续航增强了以外，它还有一个很让人痛快的变化，那就是功率也提升了，最大功率达到了184马力，后段提速也变得从容了。在高速上想超个车，它的提速也不算差，我感觉要比另外两个对手要好。虽然速度再往上如果你下脚还是那么狠的话，它就会开始有点乏力了，但要是它还那么给力的话你一不留神也该吃超速罚单了。另外，腾势提速过程很安静，没有声嘶力竭，让你更加觉得它提速很轻松，这真是一种特别的体验。
腾势有动能回收增强模式选择，一共有两挡，这么多天下来我们都是用最强的那一挡，不过它的介入也不是很明显，收油后的制动效果不会让人感觉特别夸张，而且在开阔通畅的高速路上，它似乎也没有太大的贡献。方向盘包括整个转向的手感我不太喜欢，首先是转向偏沉，在转弯时，中间位置的旷量比较大的。另外方向盘的握感一般，环身偏细，而且整体尺寸稍微有点大。
总的来说，电动车那优秀的提速表现不仅能让你在城市路况里开着很爽，像腾势这样动力输出比较强的车型，它在高速上的动力表现也能让人满意，中后段的输出还能有不错的后劲，而且行驶噪音很小，像这样的高速路段，电动车的噪音表现完全可以秒杀大部分汽油车了。至于续航，就算你的右脚开启了“赶路模式”，巡航速度比较高，但它仍然可以保证至少220公里的行驶里程。只要一路上能像京港澳高速那样有齐全的充电桩覆盖，那么真没什么可担心的。
两千多公里的行程总算是有惊无险地走完了，3台车都是可靠的伙伴，在这样的长途行驶里开着一台腾势，它的舒适性基本能让人满意，虽然悬架滤振方面比ERX5差点，但它动力输出的质感很不错，开着挺轻松的，提速算是随心所欲了。而且腾势的续航里程也有一定优势，就算再跑一次电动行，我们还是很愿意选择它作为长途旅行的伙伴。
● 写在最后
临近广州，分站同事梁海文、王子平驾驶腾势带着我们一行完成了最后的旅程，四天，2270公里，三辆车的充电量及花费如下。
| 京广电动行三车充电量及花费 | ||
| 车型 | 充电量（kWh） | 金额（元） |
| EU400 | 388.51 | 737.01（含非正常扣费） |
| ERX5 | 467.79 | 650.69 |
| 腾势 | 499.93 | 922.52（含非正常扣费） |
三辆车里只有ERX5的扣费情况是正常的，估算一下，电费约合0.29元/公里，基本是家用汽油车油费的一半，当然中途充电耗费的时间也得算是一笔不小的成本，这点难以用金钱来衡量。
这次的路程基本是京沪电动行的两倍，四天连续高强度充放电行驶，三辆车也没出任何故障，顺利通过考验，这点会让更多人打消电动车长途出行的疑虑；当然，更广泛的电动充电桩铺设也为电动车跨城提供保障。最后一点也是不得不提的，正因为续航超过300公里的纯电动车不断增多，才让长距离旅行实现可能。想象一下，如果这次参与选题的是三辆续航200公里的车，一路充电将会多么煎熬。
最后，我们还是希望各个厂家不要放慢前进的脚步，能让广大消费者尽早开上续航500公里以上的纯电动车，也希望充电站越来越普及，充电速度或充电方式有革命性的飞跃，那样真正有实际意义的长途电动出行才能实现。（文/图/摄影 汽车之家 于晗 李佳 沈嘉旭 孔晨星 梁海文 王子平 王泽石 马亦骁）
本次京广电动行视频版将于九月初上线，敬请期待！
● 相关链接
加载中
