● 操控与行驶
操控方面一直都是韩系车比较薄弱的环节,索纳塔九也不例外。方向盘力度比较轻,操作不费力,指向性比较模糊,标准的城市代步调校风格。速度提升以及切换到运动模式之后会变重,但是变化的过程不太线性,回馈力度会突然加大,并且电子味儿比较重,感觉像在玩模拟器。
底盘的调校也是更多的考虑到日常行驶舒适性,悬架初段比较软,路面上的小颠簸都会被柔和的化解,你的身体几乎察觉不到什么振动,再配合上平顺的动力输出以及轻巧的转向,开着还挺惬意。不过遇到大的颠簸,悬架行程被大幅压缩的时候就会感觉到后段阻尼明显加大,悬架被崩得太紧了,过坑或者减速带的时候会觉得有点颠,处理得比较生硬。
● 刹车测试
紧急制动时车身姿态保持得不错,前后悬架都没有出现大幅的拉伸和压缩。初段制动力不是很强,中后段开始表现不错,ABS介入时也没有明显弹脚的感觉。40.69米的成绩和竞品相比基本处于同一水平,正常表现。
● 噪音测试
索纳塔九整体的噪音控制还不错,发动机噪音、风噪都能被有效的隔绝,唯独胎噪太大了,行驶中总会听见车辆底部传来“轰隆轰隆”的声音。
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 3.8 |
准确性 | 2.0 | 1.5 |
灵活性 | 1.5 | 1.2 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.1 |
刹车 | 5.0 | 2.6 |
刹车距离 | 4.5 | 2.1 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
传动 | 3.0 | 2.3 |
牵引力 | 2.5 | 1.8 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.9 |
转向特征 | 1.5 | 1.2 |
可控性 | 3.0 | 2.5 |
负载变化 | 1.5 | 1.2 |
电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
可选择性 | 0.5 | 0.3 |
行驶舒适性 | 9.0 | 6.6 |
减震效果 | 6.0 | 4.7 |
车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
总分 | 33.0 | 25.0 |
● 全文总结
这台新款索纳塔九延续了韩系车一贯的表现,静态部分表现很好,车内做工好、空间大、配置也高。动态部分表现一般,一是2.0T发动机的动力平平,不管是日常行驶还是加速测试,都和同级别主流车型的2.0T发动机存在一定差距。二是转向和底盘的调校,这几年并没有明显的提升,还是原地踏步的状态,如果你想要一辆开着比较轻松的代步工具,那它完全能满足你,但要是追求行驶质感,索纳塔九就暴露自己的不足了。
现代-索纳塔九-2018款 2.0T TOP旗舰型AH-100得分总表 | ||
---|---|---|
车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 6.7 |
配置 | 8.0 | 6.5 |
工艺质量 | 5.0 | 4.4 |
人体工程 | 5.0 | 4.5 |
视野 | 1.0 | 1.0 |
总分 | 28.0 | 23.1 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 4.8 |
变速箱 | 8.0 | 5.9 |
环保 | 8.0 | 4.4 |
总分 | 24.0 | 15.1 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 3.8 |
刹车 | 5.0 | 2.6 |
传动 | 3.0 | 2.3 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.9 |
电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
行驶舒适性 | 9.0 | 6.6 |
总分 | 33.0 | 25.0 |
车辆性能总得分 | 85.0 | 63.2 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 6.6 |
质保 | 2.0 | 1.6 |
总分 | 15.0 | 8.2 |
车辆总得分 | 100.0 | 71.4 |
这台顶配的索纳塔九售价23.18万,平心而论不算贵,综合表现也对得起这个价格。但无奈现在同级别对手都过于强大,迈腾、君威、雅阁,个个都不好惹,在这种前后夹击下索纳塔九要想突围,难度可想而知。不过结合以往索纳塔的市场优惠来看,未来如果裸车价能落到20万以内,将会进一步提升它的性价比,所以对索纳塔九感兴趣的朋友不妨再等等市场优惠。(文/图/摄 汽车之家 侯云峰)
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