刹车环节真是令人吃惊,几乎都维持在37米之内,实力强大,多次刹车之后也没有热衰减,并且还越战越勇,最后一次刹车成绩达到了35.31米,跟那帮保时捷的跑车们差不多,很难想象这是一台中型SUV。
得益于充沛的扭矩,AMG GLC 43的日常行驶转速非常低,尤其是80km/h的时候已经挂入9挡,转速只有1200rpm,跟怠速行驶没什么区别,间接的也降低了噪音;不过285mm的轮胎宽度还是会带来一些负面影响,比如胎噪,120km/h的行驶噪音高于汽车之家的标准。
对于SUV来说,制动比加速面对的困难会更多,体重以及重心都是需要克服的问题,AMG GLC 43在这方面真是下了不少功夫,AMG对向四活塞的卡钳以及前255、后285mm的米其林揽途轮胎都是最基本的保障元素。
GLC 43标配空气悬架,也有舒适、运动以及运动+三种模式可调,不过空气悬架在运动能力方面本身就不是拿手项目,即使在运动模式下也是小幅增强了支撑性,并不会对车内乘客感到不适应;在舒适模式下,空气悬架对极为细小的颠簸也能轻松化解,传递至车身内部的颠簸少之又少,豪华感与舒适性都比普通GLC上升一个档次。
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 4.5 |
准确性 | 2.0 | 1.8 |
灵活性 | 1.5 | 1.4 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
刹车 | 5.0 | 4.4 |
刹车距离 | 4.5 | 3.9 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
传动 | 3.0 | 3.0 |
牵引力 | 2.5 | 2.5 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
行驶稳定性 | 6.0 | 5.2 |
转向特征 | 1.5 | 1.4 |
可控性 | 3.0 | 2.5 |
负载变化 | 1.5 | 1.3 |
电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
可选择性 | 0.5 | 0.5 |
行驶舒适性 | 9.0 | 7.5 |
减震效果 | 6.0 | 5.5 |
车内噪音 | 1.5 | 0.6 |
噪音感受 | 1.5 | 1.4 |
总分 | 33.0 | 29.6 |
★ 结论
简单回顾下AMG GLC 43的表现,它是43家族中入门级的SUV车型,它拥有和C 43、E 43相同的动力总成以及机械部分的调校,在性能测试环节拿下不少分数,不过在行驶舒适性方面它甚至超越了普通版的GLC,毕竟钱摆在那里,应了那句“没有花钱的不是”那句老话,这点是与它那两位兄弟“背道而驰”的地方;所以整体来说,AMG GLC 43是一台最善良的AMG,性格温柔体贴,不狂躁,把你和你的家人都照顾的很好,另外价格方面也是友好的入门级别。
这种小众车讨论性价比其实完全没有意义,大家都懂它的产品定位以及市场方向,竞争对手全新奥迪SQ 5、全新宝马X3 M40i以及保时捷Macan S,前两位目前国内市场都还未上市,就整体实力以及定价来看它们都旗鼓相当,谁也占不到谁便宜,可能后者在品牌方面会占一定优势。
奔驰-奔驰GLC AMG-2017款 AMG GLC 43 4MATICAH-100得分总表 | ||
---|---|---|
车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 7.8 |
配置 | 8.0 | 5.9 |
工艺质量 | 5.0 | 5.0 |
人体工程 | 5.0 | 4.6 |
视野 | 1.0 | 1.0 |
总分 | 28.0 | 24.3 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 6.6 |
变速箱 | 8.0 | 7.7 |
环保 | 8.0 | 5.6 |
总分 | 24.0 | 19.9 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 4.5 |
刹车 | 5.0 | 4.4 |
传动 | 3.0 | 3.0 |
行驶稳定性 | 6.0 | 5.2 |
电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
行驶舒适性 | 9.0 | 7.5 |
总分 | 33.0 | 29.6 |
车辆性能总得分 | 85.0 | 73.8 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 1.4 |
质保 | 2.0 | 0.8 |
总分 | 15.0 | 2.2 |
车辆总得分 | 100.0 | 76.0 |
得分说明,GLC 43与普通版GLC一样都定位于中型SUV,但GLC 43的各项性能指标都凌驾于这个级别普通的SUV之上,所以配置、性能等等方面得分很高,不过由于车辆的售价也超过这个级别车型的合理价位区间,所以在售价得分环节只得到了可怜的1.4分。
另外为了保护测试车辆,AMG GLC 43的轮圈、轮胎宽度以及扁平比都无法完成四驱滑轮组与实地越野中心的测试,所以传统四驱SUV越野部分未参与打分,特此说明。(文/图 汽车之家 张郁达)