[汽车之家 长期测试] 荣威i6长测车来到编辑部已经有三个月了，按照常规半年期长测车的规律，三个月的时候我就该给大家做一个阶段性的小总结了。这期间荣威i6从外观内饰到实际日常使用上，好的和不好的地方我都会简单的概括给各位。
■ 车尾比车头更好看
近来上汽的新车都主打颜值，荣威i6同样如此，除了继承荣威品牌“律动设计”理念之外，i6还有“中国品牌最低风阻系数轿车”和“全球首台互联网轿车”的头衔，可谓噱头十足。由于上海地区的新能源补贴政策，我们在加油站经常能够遇到荣威e550或e950的车主，相谈之下这些荣威车主的观点基本上很统一，他们都认为i6长好看时髦，红色的车漆面效果非常好。
虽然我们这台车是高配的车，配备了全LED前大灯，但实际上我也在路上见过低配的i6也不难看，前大灯造型同样很和谐，具体细节可以参考RX5的设计。但是相比前脸高低配有一些区别之外，车尾部高低配车型其实是一样的，而且LED的尾灯夜间看很有档次，再加上1835mm宽的车身，从后方看就会觉得车很宽。同时尾部的线条设计的很性感，上翘的鸭尾、贯穿式的镀铬饰条和向两侧扩展的保险杠，我觉得i6的尾部设计绝对要比车头更出彩。
■ 内饰很眼熟，斑马系统太好用
i6的内饰设计对于熟悉荣威新车的朋友们来说相当眼熟，基本上就是把RX5的那套给搬了过来。当然细节上也是有区别的，比如车门饰板的蒙皮走的是扇形缝线，中控台的皮革比RX5的小荔枝纹更加细腻，还有就是大家比较诟病的中控台顶端用了硬塑料，乍看之下和RX5没什么区别，但用手一摸，高级感就差一些了。
斑马智行系统这三个月在上海编辑部里的口碑非常好，10.4英寸大屏视觉效果棒，所有的操作都可以通过语音来实现，包括开关窗、调节空调等。你或许会说语音识别没什么稀奇的，但是这套语音识别你与之交流的时候，只需要使用平时和副驾驶聊天的口吻就可以了，不需要刻意的用指令化的口吻去命令它。不过大家对它的意见也是集中在统一的几处，比如触控屏不太灵敏，又比如调节空调应该单独给个+/-按键等等。
另外i6的空调真的很给力，夏天40℃的天气制冷非常非常快，而且风量极大。另外，现代家用轿车只要和互联网扯上一些关系，就可以通过app端远程启动车辆和空调，这个功能在酷热的夏天简直就是易出汗人群的福利。
■ 车内空间表现很宽敞
荣威i6和RX5的座椅板型是完全一样的，总体感觉就是座椅很舒服，皮料只有坐垫和靠背部分是真皮，但边缘部分的皮革手感也很不错。座椅的填充物软硬恰到好处，靠背在肩部两侧的支撑这个级别的车里i6算做的非常棒的，与之相对的，前排坐垫偏短的缺点也不可否认。
车内的空间相当宽敞，我的身高182cm，体重85kg，坐在这台配有天窗的荣威i6里，前排头部空间2指，而到了后排，头部空间也能有个2指，而腿部空间超过了2拳。这个车内空间毫不客气的说，都超过不少中型车的水平了，要知道如果不加长轴距，那些主流的中型车后排腿部空间也就勉强能有个2拳左右。
其他要改进的地方也是有的，比如后排可以考虑加一个12V电源接口，或是单独给一个USB电源，这样后排的乘客就可以给电子设备充电了。另外，后排中间座椅没有给配头枕，即便平时坐人的机会可能不是很多，但我觉得加上一个头枕之后还是可以为用户带来更好的安心感的。
■ 低速有顿挫/动力表现不错
这台1.5T涡轮增压发动机说实话动力真的不错，绝不仅仅是账面数据好看。这三个月以来，大家对荣威i6的驾驶品质给的评价还是很高的，尤其是在转向手感和底盘调校上，我和编辑部其他几位同事都认为这两方面i6做的甚至比朗逸都要好。
缺点也是很明显的，国产DCT变速箱的平顺性仍然是个问题，主要表现在低速前两个挡位会有一些顿挫，刚提车的时候这个现象尤为明显，而在三个月之后变速箱自学习完成之后可以感受到有很大的改善。目前除了换挡速度比较慢之外，只要轻柔的应对油门，基本可以将顿挫问题解决掉。
只要车速上来之后，这台荣威i6的动力输出还是很顺畅的，而且变速箱在2挡之后其实表现非常好，丝毫感觉不到任何的换挡过程。悬架调的很像欧系车，路感比较清晰，过大坑的时候也不碎不跳，但如果轮拱部分的隔音可以做的再好一些，对整车的评分提升绝对有帮助。
■ 微体验
我们都知道荣威i6是没有雾灯的，而RX5在转向的时候雾灯可以起到转向辅助灯的功能，所以在打方向灯的时候，i6的全LED大灯靠内侧的部分会有一个很小的转向辅助灯亮起，可以帮助驾驶者更好的看清弯道内侧的路况。
■ 油耗表现
从开篇到目前三个月总结，荣威i6测试车总计行驶了2779公里，加油7次，所加燃油标号仍为92号汽油，最近的这一期我们用车比较多，加了两箱油，其中第一箱油的平均时速比较高，为40km/h，第二箱油则与之前的路况类似。总计三个月中，测试车总共消耗了318.5升燃油，经过计算后油耗约为9.8L/100km，折算后差不多是6角钱/公里。（文/图 汽车之家 黄正桥）
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