新能源的第一枪 测试WEY P8插电混动

动力系统

　　WEY这台2.0T发动机的绝对动力还是没有问题的，234马力、360牛·米，都是比较主流的数据，与之匹配的是一台来自格特拉克的6速双离合变速箱。

　　P8的前后桥各有一个电机，前桥的BSG电机负责辅助发动机，它能用于起步、加速时的助力，需要动力时能帮助发动机启动或者跳到合适的转速，必要时还能给后面的电池组充电。位于后桥的是永磁同步电机，它用于驱动车辆，由于是单电机，为此还配备了一台2挡减速箱，在EV模式和AUTO模式下能进行换挡。

　　P8有“AUTO”、“EV”、“SPORT”、“SAVE”、“AWD”等五种驾驶模式，在EV模式下，电池电量只要低于24%，发动机就会频繁介入，当电量低至16%时，发动机则会一直运转。最接近纯油的是SAVE模式，这个模式是回电最快的，不过刚充的电还是会被及时用出来，并不是特别的“SAVE”，这是出于提升性能和经济性考虑。

　　所以只要电池电量不是特别低，P8的起步都是靠电动机的，此时它跟电动车或者其他同类车的表现没什么区别。根据电量和驾驶模式的不同，发动机都会有着不同的介入时机，这个时机其实没有明确的标准，为此我试了一下，在电量只剩35%时，用EV模式也能跑到120km/h并巡航，而如果电量再低一些发动机就会介入了。能量回收系统也有三种强度，在力度最强的模式下，收油滑行时能感到明显的拖拽感。

　　即使是电量低、发动机一直介入的状态，P8的驾驶感也一点不差，它的起步就能给你惊喜，动力响应很及时而且线性，再也没有了起步时的迟滞和不平顺，动力输出的质感在30万以下的车里算是很好的了。

　　6DCT的功劳同样很大，它的优势是换挡速度，在你需要动力时变速箱能够及时作出反应，而且平顺性也挑不出大毛病，低速时的轻微顿挫完全在可接受范围，超车时也不再需要提前预留出太多空间和时间。

　　P8的绝对动力有340马力、524牛·米，这是一个3.0T车型的水平。实际驾驶中，它的动力感受虽然不及6缸车那么有质感，但动力性基本是在同一水平，日常开的话，AUTO模式已经完全够用，而SPORT模式配上换挡拨片也足够你赶赶时间的。

　　P8的电动机控制后轮，除了会在合适的时机发力，四驱也必然比前驱有着更好的操控性。这就好比，你本来是自己拉着一车重物走，费着力气的时候还得控制方向，但现在有个小孩在帮着你推车了。再加上四条255mm宽度的马牌CSC5，P8的操控性令人欣慰。

　　除了颜值，P8的主要竞争力还有底盘、悬架、隔音，简而言之，它的行驶质感丝毫不逊四五十万的车。更好的动力和操控，这是驾驶者和乘客都能感知的，再选上一套喜欢的内饰配色，无论是开着还是坐着，P8的车内氛围都会让你感到满足。