滑轮组测试
我们先来看一下P8的四驱结构，它的本质还是一辆两驱SUV，发动机用来带动前轮，而后桥多了个电动机，电动机就带动后轮，两者各司其职，中间没有传动轴、差速锁。
按下AWD模式按钮，能进一步选择三种地形模式，分别是雪地、泥地和沙地，你也可以什么都不选，就用最普通的AWD模式，下面的滑轮组测试和越野场地测试就是用的AWD模式。
在交叉轴测试中，P8的电子系统介入够及时，但限滑能力偏弱，前后轮共同发力，失去附着力的前轮和后轮都会有疯狂打滑的情况，需要多尝试几次，找准前后桥同时限滑的交汇点，也就是有附着力的两个车轮动力的合力最大的一刻，这样才能通过。
由于没有传动轴，P8在只有一个车轮有附着力时，实际上都是靠半个动力系统来完成的，此时它的前后动力完全分开，其实就相当于一台两驱车，面对单前轮和单后轮时自然也就无能为力了。
越野场地测试
针对四驱性能，我们会将所有的四驱SUV带到统一的四驱测试场地进行一些项目的尝试。P8定位城市SUV，后桥为电机驱动，这里对它或许是个不小的考验。
38°坡是比较简单的一个项目，我们所测试的四驱SUV目前还没有没能上去的。P8的动力充足，四条轮胎抓地也很稳，挺轻松就爬上去了。
侧倾坡道和U型池其实都跟交叉轴的原理一样，侧倾破大道入门一点，U型池难一点，这两个都是很吃悬架行程的项目。P8的悬架行程短，很容易就有车轮失去抓地力，再加上限滑能力不够，这两个项目都未能通过。
土路炮弹坑最近接近于我们日常用车所考虑的“通过性”，根据悬架行程的不同，某个深坑也会造成个别车轮抓地力减弱或者干脆离地，但这些都不如侧倾破和U型池难度大。
P8全系都带有陡坡缓降功能，在下坡的瞬间按下这个键，制动系统能将速度控制在8-12km/h，几次测试都很稳定。
除了以上所展示的项目，那些更难的项目，像45°坡、水泥炮弹坑、馒头包等P8均未尝试，考虑到P8的接近/离去角、离地间隙等指标都偏低、限滑能力偏弱，我们决定放弃那些项目，毕竟要以不损伤车辆作为前提，而且越野也并非它该干的事情。P8的定位显然是城市型SUV，这些项目对它来说有些难了，它的四驱系统主要还是用于提升操控性，所配的马牌轮胎也是注重公路性能，因此以上表现其实可以理解。
全文总结
P8是一辆动力强、开着顺的插电混动SUV，内外设计和舒适性仍然是它的立足之本，优秀的行车质感也是很大的优点。它的后备厢空间确实不太够用，四驱也更多照顾公路驾驶，不过我想还是会有人为它买单的，或看上颜值身段，或追求主观体验。作为长城新能源的第一款车，P8打好了第一枪，它是个站得住脚的30万级豪华SUV。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星 视频 姬振嘉 张超）
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