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《三国志》——有型有款之合资小型SUV

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  大众的1.4T+DSG搭配一直是动力的保证,虽然不能说有多猛爆,但是绝对让自吸对手只能看车尾灯。在介绍道路感受和加速测试前,我们先来看看这三款车的动力总成。

上汽大众 T-Cross 2019款 280TSI DSG豪华版

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  德、日造车理念的差异在这里能看得很清楚。在德系车上使用多年的涡轮动力,在日系车上才正要开始普及。不过这个级别的车,动力表现不会是消费者购车的决定性因素(除非真的很难开),动力总成的成熟度和匹配度才是重点。

上汽大众 T-Cross 2019款 280TSI DSG豪华版

  1.4T+DSG这个搭配大家已经很熟悉,这套动力总成放在T-Cross(参数|询价)上也有不错的表现。和XR-V低速较灵活的感觉不一样,T-Cross的油门不是那么敏感,但是只要你愿意给油,动力储备不错的它会马上释放它的潜能,相对于其它两位对手,它的驾驶感的确较好。

上汽大众 T-Cross 2019款 280TSI DSG豪华版

  而C-HR则是和T-Cross不太一样,过高的车重对它有一定的影响,但加速过程不至于让人感到不耐,只是和预期的表现有点落差而已。由于采用CVT变速箱,所以平顺性非常好,没有换挡的顿挫(这是DSG变速箱比较难达到的)。虽然加速时你能感受到转速升降(模拟换挡),但是并没有什么激情感。此外,为了提高传动效率,这台CVT变速箱能在齿轮和钢带之间切换传动模式,实际体验时,车上乘客完全感受不出切换的时机。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 2.0L 豪华天窗版 国VI

  XR-V没有四驱系统,在城市中开起来更顺手,而且本田的CVT变速箱反应很快,只要深踩油门,转速马上拉升,加速力度能一直维持住。让人觉得它和C-HR的加速不相上下(数据也验证这点了)。

东风本田 本田XR-V 2017款 1.8L VTi CVT豪华版

上汽大众 T-Cross 2019款 280TSI DSG豪华版

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东风本田 本田XR-V 2017款 1.8L VTi CVT豪华版

  整体来说,德系的T-Cross和其它两车有较明显的区隔,较佳的性能是它的优势,而两位日系对手则是讲究日常驾车的平顺性,两款车的CVT变速箱反映都很快速。XR-V的变速箱调校让它的动态感受很轻快,即便是它的最大功率和扭矩都是最小的。三车之中,让我们感到最可惜的是C-HR,外形最动感的它并未拥有一个能够配得上外观的性能表现。不过,在这个年代中有多少人在乎这件事呢?

●加速测试

  在测试之前,本来以为排量最大的C-HR会占一点优势,但是事实上是T-Cross成为最大赢家。毕竟C-HR的车重在那摆着呢。就算C-HR起步能够拉转速,但是一脱离起步阶段就被T-Cross超越并拉开距离。

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  在加速测试中比较令人讶异的是,C-HR和XR-V的百公里加速成绩十分接近,事实上在加速过程中,让人总是有一种XR-V快过C-HR的感觉,或许是发动机隔音所造成的错觉。而中途加速的环节,C-HR排量较大的优势还是被显现出来,不过还是不敌扭矩最大的T-Cross。

●油耗测试

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  T-Cross的表现非常不错,符合我们的期望,在这个环节中拿到最好的油耗表现,“黄金动力组合”很有竞争力。而XR-V是在三款车型中油耗略高(其实以一般标准来说已经非常优异了)。C-HR是的油耗表现比我们想象中的更好,看来丰田号称热效率40%的发动机真的挺节能。另外,如果算上#92和#95汽油的差价,其实C-HR的油耗成本是最低的。

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